【车讯网 报道】提到奇瑞，如果你的印象还停留在粗糙的做工、低廉的价格和寒酸的配置这些信息点上，那么只能说明你out了。从A3开始，奇瑞的新车型不再走低价低质的路线，重点放在提升产品的品质方面。特别是今天介绍的这款艾瑞泽7，你能实实在在看到它与老款奇瑞产品的变化，比如更成熟的设计、丰富的配置以及出色的动力系统。可以说，艾瑞泽7已经具备了向合资车挑战的实力。下面我们就来详细了解一下这款车。

　　艾瑞泽7车型定位为A+级紧凑车

　　首先从定位来看，艾瑞泽7是一款定位高于以往奇瑞车型的紧凑级产品，长宽高分别为4652/1825/1483mm，2700mm的轴距超越了众多同级对手，这其中不乏大批合资品牌紧凑轿车。

　　外形设计以中庸简约风格为主

　　再来看外形设计，艾瑞泽7明显比早起的奇瑞车型要成熟许多，不仅浓重模仿痕迹消失不见，还能看到奇瑞自己的设计语言。总的来说，艾瑞泽7的第一印象不会让你感觉太过惊艳，相反，它简单的线条、中庸的进气格栅以及饱满的一体大灯共同营造出一种稳重而低调的风格。毕竟国人买车一般要听取全家人的意见，不让人反感是最重要的，太张扬个性并不能被所有人接受。

　　艾瑞泽7的前灯采用远近光一体的透镜结构，白色的灯眉让整体看起来更具现代感，只是限于成本和定位的考虑，艾瑞泽7没有配备时下流行的LED日间灯和氙灯。但值得一提的是在打开车灯并且车辆转向时，艾瑞泽7的雾灯会自动亮起，从而起到了转向辅助照明的效果，这种人性化的设计还是很值得肯定的。

　　中网的设计稍显简单，粗壮的边框采用镀铬处理，新版的车标融入横条中央，给人一种力量感。据悉这种中网造型有望成为奇瑞的家族化风格，将来还会有新车型采用类似设计。

　　车身侧面，两条腰线让艾瑞泽7更有层次感，主线从前翼子板一直延伸至车尾灯处，前低后高的上扬设计营造出车辆向前俯冲的动感效果。

　　车尾的设计相比车头要稍显复杂，短小的尾箱盖融入了一体式尾翼，可以通过对空气的倒流来增强车辆高速行驶的稳定性。硕大的尾灯警示效果明显，特别是加入的19颗LED灯源，进一步提升了响应速度。

　　细节和工艺有明显进步

　　细节方面，艾瑞泽7相比早期奇瑞车型有所进步，比如一体成型的车门、三段式限位铰链、多层密封胶垫，这些配置在现如今的合资车型上也不见得这么到位。

　　无骨雨刷相比有骨雨刷的刮片各部分受力更均匀，刮刷效果更干净、更流畅。

　　艾瑞泽7的天窗面积为0.318㎡，一键开启的设计有较强的易用性。同时天窗具备防夹手功能，而在笔者的实际体验后发现，天窗的防夹灵敏度较高，力度并不会造成明显痛感。

　　后视镜集成了LED转向灯，同时镜面采用双曲面设计，内部还添置了电加热功能（后风档跟后视镜加热开关为一体设计），功能性上已经很完善了。

　　艾瑞泽7配备了无钥匙进入功能，配合车内的一键启动按钮，有着不错的便利性，从此不用再掏兜找车钥匙了。

　　艾瑞泽7采用双股五辐设计的铝合金轮毂，搭配规格为205/55 R16的佳通228轮胎，主打静音和舒适性。备胎则同样选用的佳通品牌，只是没有采用全尺寸装备，具体规格降为195/65 R15，轮圈也降为普通钢圈。

　　车尾的3点式倒车雷达探头分布均匀，只是数量上有些偏少。好在艾瑞泽7还配置了倒车摄像头，与车内的大屏幕配合，完成倒车的难度会直线下降。

　　内饰设计温馨素雅、配置实用

　　打开车门可以感觉到艾瑞泽7的内饰做工有别于以往，内饰的颜色搭配依旧采用上深下浅的居家风格，中控台覆盖的虽然是硬塑料材质，但表面的纹理清晰，从而营造出不错的视觉效果。

　　车门的内衬用真皮覆盖，扶手处用料到位。四个车窗具备一键到底功能，这在竞品车型中并不多见。

　　三幅式方向盘大小适中，方向盘上集成的多功能按键手感舒适，具备音响、车载电脑信息及定速巡航等功能控制。

　　双炮筒形仪表盘采用黑底白字的搭配，对比度强烈。中间的行车电脑显示信息丰富，常用的瞬时油耗、平均油耗、巡航里程等信息均可显示。

　　7英寸的中央液晶屏幕集成了影音、导航、蓝牙等功能，虽然控制区按钮不多，但液晶屏幕支持触控操作。在实际体验中，笔者感觉触控操作基本没有延迟，使用感与常用的智能手机相似。

　　空调控制区域设计新颖，按钮回馈力度恰到好处，“人”字形风向调节按钮与沃尔沃的设计类似，易用性良好。

　　座椅调节功能丰富，对身体的支撑比较到位

　　艾瑞泽7的驾驶席具备电动六项调节和手动腰部支撑调节，坐垫和椅背设计的很厚实，能提供较好的支撑。

　　后排座椅提供两个独立头枕，并且高度可以调节。此外后排的地板没有特别明显的鼓包，增强了腿部空间的利用率。稍显不足的就是后排出风口的缺失，但从价位来说，我们也不能有过多要求。

 

　　后排空间表现不俗，与竞品车型相比有优势

　　乘坐空间方面，艾瑞泽7表现出色。体验者身高179cm，在前排调至最佳坐姿的情况下，头部依然有三指的余量。而得益于长轴距的设计，后排腿部空间相比竞品车型要有一定的优势。至于头部空间的表现则中规中矩。

 

　　储物格数量较多，小的细节表现到位

　　储物空间方面，艾瑞泽7在常规的扶手箱和车门内侧储物槽的设计上均进行了不同程度的加深和加大，用以提升实用性。并且在驾驶台的左侧还专门设计了一个卡片的插槽，很具实用性和便利性。在卡槽的下部还有一个小的储物槽，虽然空间不大但放置些硬币或小的物品还是很有用处的。

　　艾瑞泽7的后备箱容积达到455L，在同级车型中表现相对出色。后备箱的地板设计的比较规整，空间利用率不错，但开口感觉稍微有些小。后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后后备箱空间将得到进一步提升。

　　动力系统以质量可靠性为最大追求

　　艾瑞泽7目前仅装备一台1.6L自然吸气发动机，这款ACTECO发动机并不让人陌生，它同样效力于奇瑞A3之上，质量可靠程度可以让人放心。虽然这款发动机没有应用直喷或增压等流行技术，但采用了DVVT连续可变的进排气正时，帐面数据达到92kW的最大功率和160N·m的峰值扭矩可以将新速腾1.6L轻松甩在身后。

　　变速箱方面有两种供选择，五速手动变速箱和CVT无级变速箱。我们体验的这台试驾车型为艾瑞泽7 CVT致享版，搭载的是可模拟七速手动模式的无级变速箱。

　　悬挂方面，艾瑞泽7也比较厚道，采用中型车常见的前麦弗逊+后多连杆四轮独立悬挂设计，这与合资紧凑车大多采用的扭力梁非独立后悬挂相比有着结构上的天然优势。

　　驾驶体验方面的感受将在后续报道中详细介绍，希望网友继续关注。

　　编辑点评：奇瑞在产品线停滞了3年后重新带来的艾瑞泽7无疑是具有很大诚意的，自主品牌也终于从拼价格进入到了拼车辆本身品质的层面，这无疑让我们看到了自主品牌未来的希望。