【车讯网 报道】南北大众是兄弟亦是对手。

　　大众以南北大众两枚棋子征战中国车市，纵横捭阖，无往不胜。保守估算，南北大众2013年总销量将突破300万台，占据中国汽车市场1/7的份额——打仗亲兄弟。中国汽车市场方兴未艾，南北大众在争夺各自的市场中，针锋相对，互不相让，降价风波已成历史，车型间对抗一直暗波涌动——胜者为王。

　　据权威数据统计显示，2013年1-11月上海大众与一汽大众销量分别为140.79万辆、132.89万辆，看似差距近8万辆，其实对于南北大众这个规模的企业来说，这样的差距并不是遥不可及。在2010年-2012年的三年里，上海大众与一汽大众的销量比较接近，当然，在品牌力相当、产品定位差异化不大、营销渠道相差无几的情况下，一切意料之中。

　　2010年-2012年上海大众/一汽大众乘用车销量及排名

　　2010年上海大众与一汽大众销量分别为100.14万辆、87万辆，位列乘用车销量第三、四位。

　　2011年上海大众与一汽大众分别以116.58万辆、103.49万辆位列国内乘用车销量第三、四位。

　　2012年一汽大众以132.89万辆销量领先上海大众的128万辆近5万辆，位列国内乘用车销量第二，上海大众则屈居第四。

　　2013年，在销量上，上海大众超越一汽大众已经板上钉钉，当然，这样的超越源自Lavida品牌的深耕。如果说一汽大众胜在奥迪的品牌力，那么上海大众则胜“产品本土化”战略。

　　帕萨特、迈腾德系双雄的博弈仍在上演；在2013年朗逸+朗行+朗境的组合终于摆脱速腾+宝来+高尔夫的魔咒，实现成功逆袭；新捷达以较好的口碑微弱小胜桑塔纳；尽管CC小众，但相比途安的不入流已经成功。

　　一汽大众有奥迪，上海大众有斯柯达，奥迪为大众在中国市场豪华车的开疆拓土立下汗马功劳，斯柯达则为大众在中国市场发展多品牌战略敲响了警钟。南北大众在销量上的此消彼长，在车型投放方面的同质化策略，正是大众在中国市场的绝佳平衡，亦是对两家合资车企制约的完美体现。

　　记得在斯柯达明锐上市之初，就有媒体人撰文称，明锐剑指丰田卡罗拉，但是在终端市场上，明锐与速腾PK的更为浓烈。

　　而在2013年7月迈腾销量首度超越帕萨特成为B级车市场的冠军，一汽大众迈腾夺冠的公关稿件漫天飞舞，尽管一汽大众坐拥炙手可热的奥迪品牌，但是在善于营销且精明的上海大众面前仍有些许不自信。

　　按照一汽大众的“2015战略”，到2015年一汽大众将实现支撑产销180万辆的规模，而上海大众亦不甘示弱，在2015年长沙工厂投产后，上海大众年总产能将飙升到200万辆。对于2013年南北大众销量“争夺战”中，对于略胜一筹的上海大众有着优势，对于能否登临乘用车销量冠军的宝座，上海大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝明确表示：“有希望，不争取。”

　　对于大众来说，南北大众的暗中使劲、明处较量正中其下怀，不管是奥迪品牌在一汽大众国产化车型的增多，还是上海大众三番五次明确引进C级车计划，无一不暗示大众对中国市场以“坐收渔利”心态赢得市场的意图。

　　南北大众在销量上的厮杀与较量，正是大众在中国闲庭信步的原因所在。当南北大众意识到“本是同根生相煎何太急”的时刻，那也将是大众渐危的开始。

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