【车讯网 报道】一周瞎点评：退货制度比召回更有中国特色

　　点评：周丽君

　　一、退货制度比召回更有中国特色

　　安全气囊没打开，但人死了，不少车企的解释是“撞击不够”、“角度不对”！这番天才一般的解释，意味着如正对面一辆车子以300km/S速度迎面开来，最后还差一米时，你一定得和正面司机商量好，撞击的角度一定要对，撞击的力度一定适中，不然安全气囊打不开，你非死不可。特别奉劝句，死之前千万别浪费时间去问这车子是哪家TMD造的，这账死后慢慢算吧。难道这一切不是质量问题吗？但面对自身的质量监控，我们的车企又是怎么做的？起亚K5轮毂那么明显的质量问题，你们内部的采购与质检体系居然没发现？长安福特翼虎那么明显的转向总成问题，你们内部居然也没发现？这一切难道不是做个简单的金属质量检测就能发现的吗？东风悦达起亚、长安福特，以及南北大众/丰田/本田/通用等，你们所宣传的具有国际水准的工厂，究竟有多少含金量？

　　但一说质量缺陷的召回，不少车企就说，这问题召回了也解决不了。相信在美国也没有这么诚实的车企，既然召回也解决不了，那也别废话了，赶紧退货吧。所以，日后我们也别纠结召回制度了，一步到位，直接建立退货机制。一旦有普遍性的质量问题，立马启动退货程序。

　　从翼虎断轴等大质量危机事件中，能牵引出好多背后问题，最直接的就是合资车企的内部采购与质检管理体系；其次包括“国产潜规则”，即所谓的偷工减料等；再次，发展速度与内部建设的协调等战略缺失性问题等。

　　质量背后是企业的制度问题，合资车企的短期行为绝非偶然，其中的缘由有些属于企业内部，需企业自身强化，有些属于国家政策，需政府机制的完善。所以，要退的不仅仅是一些车，还有一些政策。

　　二、神龙的东风标致和东风雪铁龙，之前走路一瘸一拐，现在同手同脚，机械式差异定位。如今再加个了长安PSA，那就是三条腿走路了，更有艺术气息了。如淘气的DS5非得找帅气的奥迪A4L荡秋千，人家不好意思不理睬，委婉得让DS5小妹妹去问问弟弟奥迪A3是否有空，听说最后还是自家的小伙伴雪铁龙C4L比较够意思。DS5两厢轴距2727mm，DS 5LS三厢轴距缩短至2715mm，再短点就和雪铁龙C4 L的2710mm差不多了。难怪不少人都说，DS源于雪铁龙，高于雪铁龙，长安PSA不亏是亲兄弟，让东风雪铁龙免费出了不少境，沾了不少光。看来，等东风收购完PSA中国上海研发中心后，再把长安PSA的50%股份也收购了吧，免得日后太文艺。

　　三、国际车企在中国挣点钱真不容易：一得会偷，偷工减料；二得会吹，吹次充好；三得会骗，骗补贴骗投资；四得会赖，赖着不召回不认错……这些车企的确不容易，也难怪有些政府总是信誓旦旦要为企业保驾护航。也难怪大众说希望在中国，标致雪铁龙希望在中国，雷诺希望在中国，菲亚特希望在中国，通用希望在中国，福特希望在中国，丰田希望在中国，日产希望在中国，本田希望在中国，现代希望在中国，奥迪宝马奔驰保时捷沃尔沃雷克萨斯等也说希望在中国……同个世界同个梦想，中国车企的希望在哪里？前几天看到条新闻，说通用在华击败大众，销量过三百万辆，今天也看到条新闻，说大众在华击败通用，销量过三百万辆。明天我也来写条新闻，说吉利、长城、比亚迪、奇瑞等在本土纷纷击败大众、通用等，销量过千万辆。原来中国车企的希望就在我的笔下。

　　四、前十年我们思考如何造出一辆好车，后十年或许我们得思考如何卖好一辆好车。长期以来，中国本土车企都在研究如何造车一辆好车，目前虽然称不上出类拔萃，但至少也有模有样。那接下来最核心的问题自然是如何卖好它们！未来十年，中国车市或将迎来大营销时代。如秦对比亚迪最大贡献，并非销量、技术、品牌等，而是其彻底历练了新型的“比亚迪式营销”，即围绕终端用户，引入体验，通过研发、设计、技术、品质、选车、上市、买车、用车等多个维度，构建了一套立体式的互动空间。该模式一旦成型，相信很快会被复制到唐等更多车型上。秦的价值，不在一城得失。目前，部分中国车企初步展现了各具特色的营销模式：始于550，荣威营销有点像罗马重装骑士团，强调阵型，正面较量威力强大。2009-2011年荣威式营销堪称车市一道亮丽风景。目前的系列丈量活动犹如当年十字军东征；秦的上市，展示了比亚迪类似蒙古轻骑兵式的作战模式，战术灵活，声东击西，攻击时一浪接一浪。欢迎大家补充奇瑞、吉利、长城等营销模式。

　　五、丰田等众多在华合资车企，纷纷重新重视起了AO级车型，而海马等众多本土车企，却纷纷在弱化或放弃AO级车型。

　　六、某位车企童鞋说保时捷要在上海大众投产，结果被大领导批评了一顿，连2013年的广州车展都不让去了，以至于某家车企偷着乐。所以，我觉得吧，保时捷还不如在那家车企国产呢，和奥迪也好有个伴，卡宴和Q7、小卡宴和Q5、小小卡宴和Q3等都能实现共线生产。

　　七、吉利合作康迪，究竟看重了人家哪点？如果只看重新能源技术，那只能说明吉利的新能源研发够失败的。资料显示，2008年3月18日，康迪车业在美国纳斯达克主板上市，成为浙江金华市首家纳斯达克上市公司。未来，吉利是否有整体收购康迪的企图？以实现沃尔沃汽车在美的整体上市？

　　八、长安乘用车要在长安铃木投产，长安铃木说这不是代工，是响应国家政策。亲，国家政策难道不就是让你们这些合资车企扮演代工角色吗？给小鬼子代工久了，难道就不能给共军代工了？

　　九、东风日产模式，如那么好容易复制，也用不着成立东风雷诺，一个启辰就足够了。

　　十、与广汽合资了三年，吉奥终于盼来了GA轿车，总经理缪雪中赶紧把黄花菜先热一热吧。

　　十一、因贡献巨大，铃木把东南亚等周围市场，都交给了印度合资车企玛鲁蒂铃木。南北大众对大众的贡献也很巨大，大众是否也效仿下，把中国的周边市场交给南北大众？

　　十二、为了减少进口，提升国产率，巴西政府提高了关税。如今好多车企纷纷在巴西国产了，现在又要准备提升国内工业产品税了。2014年1月起把汽车业IPI税率由目前2%上调至3%，到6月再决定是否将这一税率上调至最初的7%。你这让中国的江淮、奇瑞等情何以堪，弄得它们进退维谷。