【车讯网 报道】“事物的发展是前进性和曲折性的统一”这是哲学领域人尽皆知的一句话，它深刻揭示了事件万物发展规律与趋势，并深刻揭示了前进与曲折相辅相成的关系。

　　　　奇瑞与比亚迪作为自主品牌的长者与后生，从他们发展轨迹来看，前进中的曲折他们两位应感同身受。1997年成立的奇瑞成为民族汽车品牌的先行者，推出旗云轿车叫板老三样，时隔6年之后的2003年，以电池为主业的比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，正式进入汽车制造与销售领域，两年之后，以逆向开发为理念的比亚迪F3上市，超高性价比赢得市场热捧，比亚迪一炮走红。

曾经为比亚迪立下汗马功劳的车型比亚迪F3

　　然而在日后的发展中历程中，奇瑞与比亚迪都经历了波峰波谷的动荡，在2009年—2012年这几年的时间，两家公司都经历了低迷与动荡。2009年奇瑞高歌猛进发布多品牌战略，奇瑞官方彼时称，由四大品牌32款新车组成的“大奇瑞”舰队，不仅漂亮地完成了战略转型，还创造了销售21万辆的历史新高，宣告奇瑞多品牌战略的初步告捷。2010年，比亚迪库存居高不下，经销商怨声载道，面临大面积退网的危机，而且首次下调年销量目标，由80万辆下调至60万辆。

　　咨询公司罗兰贝格为奇瑞汽车做的报告显示，过去的多品牌策略不仅没有帮助奇瑞汽车提升品牌形象，还因为需要投入巨大的品牌费用而拖累了企业的发展；而过去为追求项目速度也使得奇瑞汽车的产品开发脱离了市场。

　　自去年（2010年）夏季以来，比亚迪的汽车销售一直在下滑，部分原因是外国公司及其在中国当地的合作伙伴在华推出了经济型汽车，这给比亚迪带来了竞争。比亚迪的销售还因中国政府取消小排量汽车购置税优惠政策的决定而受到冲击。2009年和2010年初，汽车购置税优惠政策推动了比亚迪汽车销售的增长。

　　奇瑞的多品牌战略在自我陶醉中危机四伏，比亚迪在巨大压力下实现痛苦转型与改变。而同样是在2012年下半年，奇瑞与比亚迪在尝到自酿苦果之后，幡然醒悟——奇瑞回归“一个奇瑞”，而比亚迪董事长王传福则公开首次承认战略失误。2013年年关将至，在经历2012年调整之后，奇瑞与比亚迪今年销量如何呢？

奇瑞汽车董事长尹同跃对奇瑞的战略失误进行反思：

“根本原因是我们不够冷静，犯了贪大求全、急于求成的错误，过于追求速度和销量了。”

　　据乘联会数据显示，比亚迪2013年1-11月销量为45.78万台，月其中1-10月销售41.28万台，同比增长19.84% ，2013年11月，比亚迪销售4.5.台，同比下降10%。

　　奇瑞2013年1-11月共销售35.54万台，其中1-10月31.64万同比下滑-20.47%， 11月份完成销量3.9万辆，同比下滑11%

　　在今年奇瑞发布全新品牌LOGO，而且推出了三款全新车型，但是在销量上并没有太大起色，被称为奇瑞造车史上的全新车型艾瑞泽7，自7月底上市以来，销量始终没有打开局面，而且颇有“向下”的趋势，销量最高的9月份销量仅为4000台，如今主流A级车销量均在万台上下，同是自主品牌的帝豪EC7月销量已达到2万台的高度。奇瑞内部人士曾私下对媒体人说，现在奇瑞的品牌溢价还没有比亚迪高。

　　而对于比亚迪曾经的犯错，一位汽车媒体人曾说，去年比亚迪虽未完成全年目标，但一直在不断“纠正”：一来持续优化经销商网络，二来重塑品牌形象，提升车辆品质。

　　之于奇瑞这位长者来说，比亚迪只能算是“后生”。不过，早于比亚迪6年进入汽车领域的奇瑞来说，一直没有找到轻装上阵的感觉，而比亚迪尽管经历了2010年的危机，但是在痛苦转型以及大力推行新能源技术下，实现了销量上的回归。保守来说，比亚迪2013年实现50万辆的销售目标已板上钉钉，而到目前为止，我还没有查询到奇瑞2013年的目标销量。

　　近日，奇瑞董事长尹同跃在接受媒体采访时对销量的看法似乎仍然比价乐观，他说：我只能说新产品销量也是符合预期的，我并不是为自己辩护。首先我得承认我们确实受到了市场变化的影响，竞争对手反应很快，新产品上来的速度也很快，我们的新产品的确面临新的竞争形势，但我们大体的方向是没有问题的，我们还在按照提升产品影响力的既定目标往前走。

　　不管是命运多舛的奇瑞还是后生可畏的比亚迪，都是自主品牌发展道路上英雄式企业，奇瑞不屈不挠以及比亚迪努力折腾都将化作未来的“成绩”。

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