【车讯网 报道】11月主流自主车企销量早已尘埃落定，笔者就长城、长安、比亚迪、吉利、奇瑞等主流自主车企的销量做一个简单评述。

　　第一名：长城6.9万台

　　长城汽车的产品聚焦带来销量不断增长，而哈弗品牌独立则是魏建军的放手一搏，也注定哈弗只能成功不能失败，不过幸好，SUV市场的火爆给了长城汽车成功的机会，作为单一车型来讲，哈弗H6无疑是一匹黑马，力斩合资品牌SUV，不出意外，哈弗H6将成为2013紧凑型SUV销量冠军。H8的上市是品牌力向上的试探，那么明年将要上市的H2则是又一员悍将。至于长城轿车能否有更大突破的质疑毫无意义，只要哈弗坚挺，轿车保持现在的状态就是成功。

　　第二名：长安5.8万台

　　长安是四大汽车集团在自主方面做得最好的，没有之一，比起一汽自主的孱弱、东风自主的混乱、上汽自主的混血，长安根正苗红，当然，在四大集团里长安在合资方面则是最弱的，能从合资那里赚来真金白银，佯装做自主，本身就是一种虚伪。就在一汽还在为日薄西山的欧朗而念念不忘之时，长安已经开始收获正向研发带来的成果。付出总有回报。

　　第三名：吉利5.7万台

　　帝豪是吉利的高端品牌，而恰恰是在吉利的销量中，帝豪EC7占据三分之一，不管是全球鹰还是英伦，同一个车型换成不同的LOGO的售卖方式早已经过时，如果不回归“一个吉利”，吉利三品牌之间博弈的结果就是无休止地内耗。

　　第四名：比亚迪4.5万台

　　比亚迪今年销量算是稳步增长，完成50万辆的销量目标应该板上钉钉，善于折腾的比亚迪缺少的不是销量与车型，更多的则是品牌力以及品牌美誉度。

　　第五名：奇瑞3.9万台

　　2013年对奇瑞来说是断臂求生的一年，全新品牌LOGO发布，回归一个奇瑞战略发布，代表奇瑞会造车的“艾瑞泽7”年中上市，奇瑞奇瑞E3、瑞虎5也上市，尽管尹同跃说E3有冲击月销万辆的节奏，但艾瑞泽7的低迷则见证着许多人对奇瑞品牌的失望。

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