【车讯网 报道】在刚刚过去的12月10日，中汽协发布国内汽车产销数据，中国汽车市场依然保持产销两旺的势态。不过有两点值得关注，一是1-11月，自主品牌轿车销售293.62万辆，比上年同期增长8.6%，但市场占有率比上年同期下降0.7个百分点；二是11月汽车企业出口环比、同比都出现下降。

　　自主品牌的发展有目共睹，不管从车型设计、产品研发、营销各方面都有了长足进步，然而，在市场占有率上却一直处于劣势，数量上的增长是相对的，而市场占有率才是绝对的。

　　提到自主品牌，最具代表性的当属吉利汽车与长城汽车，前者是民营汽车企业的“大哥大”，后者则是后劲十足的“小弟”，前者以轿车起家，后者则借助SUV正在进行弯道超车。吉利旗下的帝豪EC7成为中国品牌轿车叫板合资品牌的唯一，而长城哈弗H6则是力压合资品牌紧凑型SUV的强者。

　　据中汽协数据显示，吉利1-11月轿车销量达到43.46万辆，在国内车企中位列第八，排在吉利前面分别为一汽大众、上海通用、上海大众、东风日产、北京现代、长安福特、神龙汽车。而在乘用车领域，长城汽车1-11月销量达到57.24万辆，位列第九，高出第十的神龙汽车近7万辆。

　　可喜成绩的取得离不开主力车型的贡献，就如长安福特销量中福克斯独挑大梁，而上海大众在轿车销量中亦是朗逸贡献最大，当然，凯越与赛欧对上汽通用的贡献从未改变。不过，相对合资品牌的研发实力与后续产品储备来讲，自主品牌在销量上倚重单一车型的危险系数略大。就吉利汽车来讲，帝豪EC7的1-11月销量高达171786辆，占据吉利轿车总销量的39.5%， 而哈弗H6单款车型则占据到长城汽车总销量的28%。

　　不过相对吉利汽车的“单一”来说，长城汽车在车型销量的平衡性上可圈可点，长城旗下月均销量超过万台的车型达到三个，分别为哈弗H6、哈弗M4和长城C30。对比之下，吉利汽车颇有点相形见绌，各个车型之间差别较大，就同平台的帝豪EC7与英伦SC7销量来看，前者销量是后者的四倍。

长城汽车11月及钱11月销量

　　一位不愿具名的汽车分析人士认为，吉利汽车在品牌分立之后并未得到市场的认可与肯定，随着孙晓东执掌吉利营销大权以来，吉利也发生了一些变化，比如在前段时间举办的全球鹰GX7活动中，一直在宣称吉利GX7而没有叫“全球鹰GX7”，这极有可能是“回归一个吉利”的前兆，一旦回归一个吉利，梳理清晰产品线，进而聚焦“车型”，那么吉利在轿车领域同样可以收到与长城在SUV领域异曲同工的效果。

　　根据长城汽车发布详细数据来看，1-11月长城汽车总销量达到69万辆，完成年初既定的70万销量目标已是板上钉钉。而吉利汽车并未发布官方详细数据，但据笔者综合乘联会以及中汽协数据显示，吉利汽车1-11月总销量不过49万台，要想完成2013年既定的56万辆的销售目标仍有不小的压力。

　　吉利汽车与长城汽车的发展是自主品牌踏实发展的代表，而之所以出现长城汽车后来居上的局面，更多的是长城汽车对SUV产品的聚焦，以及消费者对SUV的钟情给了长城汽车快速发展的机会。市场是公平的，付出者得回报。我们除了给长城由衷的掌声，更期待吉利汽车2014年的变化与变革。

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