新车背景

　　在2012年的北京车展上，比亚迪汽车首发了搭载其第二代DM混合动力总成的车型—秦。相比第一代来说，秦的外观不再使用比亚迪现有车型，而是全新设计。比亚迪·秦，是由比亚迪汽车自主研发的DM二代（可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换）家用轿车。自比亚迪电动技术与戴姆勒公司合资后，造车工艺也大幅提升。比亚迪先后斥巨资收购日本荻原模具，建设国内最大的汽车测试基地，为即将上市的高端电动轿车-秦，做好了最完善的铺垫。原定于11月12日上市的比亚迪秦，因节能车补贴政策尚未到位故推迟上市，上市时间推迟到了12月17日。

　　当年的秦横扫六合天下已定，始皇帝当然是想凭借“关中之固，金城千里”，谋得“子孙帝王万世之业也”。想来比亚迪也有着一统车市的想法吧，要不然，也不会用“秦”这样霸气外露的名字来命名自己的第二代插电式混合动力车。当年的秦能得势，乃因“奋六世之余烈，振长策而御宇内”，靠的是长时间的努力，凭的是强大的实力。如今的比亚迪要成事，也总得拿出足以傲视群雄的东西来才行。

　　应该说，比亚迪还是很有些“料”的。在高科技领域，比亚迪在电池技术和电子产品代工方面颇有建树，而在能源危机显现的背景下，凭借自己的电池技术进入汽车行业，并耐得住性子从传统汽车做起，再到开发新能源汽车，到现在也算是摸爬滚打地熬过来了。相对于其他车企来说，比亚迪在新能源汽车方面表现得更为强势。这固然与比亚迪所掌握的电池技术、IT技术有着莫大的关系，更主要的是比亚迪在发展新能源汽车上一直不改初衷。

　　在比亚迪官方的资料中，秦彻底改变了F3DM的缺陷，搭载了1.5TID涡轮增压发动机和110kW电机，最大功率和最大扭矩可以达到223kW和440N·m。根据比亚迪公布的数据，秦在混动模式下，0到百公里加速时间仅为5.9秒，最高时速可达185km/h，在动力性与节油性方面实现了最大的平衡。

　　这样的表现显然已经在自主品牌中走在了前面，而且可与国际品牌比肩。也正因此，比亚迪才有了摆下擂台公开挑战的底气。10月底，比亚迪搞了一次“秦战六国”的直线加速擂台赛，在网上打出了“无论你是什么车，都有机会向秦发起挑战，只要你敢来，战胜秦，就可以获得1000元现金大奖”的口号，并与32款包括超跑、轿车、SUV在内的市场上主卖的车型进行加速对比，结果是秦的成绩超过了大部分大众化的轿车和SUV。

　　比亚迪秦，对于消费者更实际的利益在于，其百公里油耗只有1.6L，人们更关心秦的电池的稳定性、安全性以及充电的便利性等等，比起人们在拥堵的道路环境中日常驾驶，很难体验到和用到的最高速和百米加速会更接地气，或许会更容易得到普通消费者的期待和认同。