【车讯网 报道】2013广州国际车展将于2013年11月21日-11月30日在广州琶洲•中国进出口商品交易会展馆隆重举行。车讯网将以“讯飞岭粤，惠动羊城”为主题全程24小时进行报道，同时邀请车企高层、行业专家、经销商、零部件供应商等做客车讯网访谈间，敬请关注车讯网2013广州国际车展《高端访谈》栏目。今天我们请到了行业专家张志勇老师，以下为访谈实录：

　　汽车行业研究、汽车营销传播策划、汽车产业园区规划 张志勇

　　主持人：各位车讯网的网友大家好，欢迎大家收看车讯网2013广州国际车展高端访谈栏目，今天做客我们访谈间的嘉宾是行业专家张志勇老师，首先请张老师和我们的网友打个招呼。

　　张志勇：各位网友大家好。

　　主持人：今天是广州车展的媒体日，您觉得本届车展和往届车展相比有哪些亮点，您比较关注的事件有哪些？

　　张志勇：广州车展现在的压力其实是越来越大了，因为现在各个地方性的车展，除了北京和上海两年一次的大型车展之外，地方对于车展、对于车市的争夺越来越厉害，通过车展，背后是城市对区域市场领头羊的争夺。今年的广州车展其实还是希望彰显自己在地方车展的领导力。另外我觉得从整个车展的气氛来讲，今年广州车展和去年的车展有很多不同，其中最大的一个方面就是自主品牌过去的那种非常热闹的气氛，在今年我们是看不到了，大家只是在广州车展进行一个展示，新车的发布可能是有，但是更多的企业只是把它作为一个展示的平台，他们是希望把自己的品牌形象、产品的品质放到更长远的事件的传播当中去，比如说吉利汽车的海岸之旅，它通过这样一个大型活动，它认为更有利与区域性车展对它的效果。还有比亚迪，这次它还是有亮点的，比如说那个“秦”，但是原来准备早期推出的“秦”拖后了，它在等着我们国家的新能源汽车政策。自主品牌的企业在市场份额持续下降的情况下，我们一些有优势的自主品牌企业在逐渐的、艰难地往上突破，比如这次长城汽车的H8，它定位在20万以上，这对于所有的消费者，对于我们的经销上来讲，都是一个比较大的事件，自主品牌能不能突破20万？但我觉得，从我们自主品牌企业来讲，要有这样的信心和突破，我一定要走过这样的门槛，来证明我们自主品牌企业到底能不能迈过20万这个门槛，我觉得这可能是一个有益的尝试，有待市场验证。整个广州车展对于自主品牌来讲，虽然低调，但是其实反映我们自主品牌理性的、稳定的、艰难的向上突破。

　　主持人：谢谢张老师的分享，说到了车展，您刚才也提到了比亚迪的“秦”，我们现在比较热点的话题就是特斯拉，您觉得特斯拉对我们本土的品牌在新能源方面有哪些借鉴？

　　张志勇：我觉得特斯拉和一般意义上的纯电动车生产企业有很大的不同，特斯拉它面对的市场是高端市场，一般意义上的电动车生产企业，它面对的私人消费者是一般大众，比如说在10万到30万之间。但是特斯拉明显的是要高于这个，它是卖给施瓦辛格、谷歌的创始人等等。这部分人对于新能源汽车的使用，和一般大众是完全不一样的，施瓦辛格肯定不会只有一辆特斯拉，他不会把特斯拉作为天天使用的交通工具，他会把特斯拉作为一种朋友联系的纽带，另外谷歌本身就是特斯拉的股东，他也希望能够购买特斯拉来传播特斯拉的品牌。所以我觉得特斯拉和比亚迪、丰田、大众没有太多的可比性，但是有一点其实是有可比性的，特斯拉在美国市场正在从一个高端市场向中低端市场往下探，在下探的过程中它的销量在不断上升，它的销量来自于它在美国市场，甚至美国以外的市场都能进行畅通无阻的销售。比亚迪的“秦”为什么拖后了？是因为它在等待政策，是因为我们的新能源汽车生产企业在中国这样一个大的市场当中面临一个被割据的市场保护主义。地方保护是中国和美国两个市场最大的不同，美国市场的新能源汽车产销规模在2010年之前其实和我们的差距并不是特别大，但是在2011年以后，我们和美国市场的差距其实是在成倍的扩大的。我们为什么落后于美国了？就是因为我们的地方保护，我们每一个进行试点示范的城市，能够上牌的电动车生产企业只限于当地的，而且当地的不见得是最好的，而且即使是最好的，如果没有充分的市场竞争，它是不能把这个企业通过竞争做得那么好的，这是一个最大的问题。如果每一个企业都是面对一个销量非常狭小的地方市场的话，那么你这个市场是不可能做大的。

　　主持人：除了我们上面讲的两个话题，刚过去的双十一的电商大战也是最近比较热点的话题，您觉得汽车电商这条路能走通吗？

　　张志勇：现在汽车电商这个概念太热，所有的媒体、消费者都在关注。我觉得关注它这是一个趋势，但是从目前阶段来讲，我觉得我们汽车电商的交易仍然只会停留在一个下单之前的状态，比如我可以把汽车放在购物车当中，但我的付款、提货仍然是在线下进行，这个环节其实在很长的时间内是不可能突破的。为什么呢？这其中有物流的因素，我一个冰箱或者电视机，我可以通过物流公司给我送到家里，我经过十几分钟就可以验证这个产品到底合格不合格。但是作为汽车这么复杂的一个产品，我把它给你送过来，怎么进行验证？需要多长时间进行验证？不可能我把发动机打着，然后转一百米就可以的。对于消费者的验货，这是一个很复杂的环节。另外，从物流上，冰箱、电视机可以用一个货车给你运过去。汽车怎么运呢？我给你开过去？还是用专门的运输车辆来给你运送过去？我觉得这都是需要探讨的。最主要的是我们对于这样一个非常庞大的汽车产品，我们还面临很多法律上的障碍，比如说现在电子交易上有一个7天无理由退货的规定，但是汽车是不是适用于7天？我在7天之内是不是能够完全验证出它的瑕疵？这个我觉得和家电是完全不一样的，试衣服就更不同了。所以我觉得它存在这些障碍，从目前阶段来讲，仍然会以线上和线下结合的方式进行。线上更多的是一种信息的了解，这种信息的了解对于企业来讲可能会达到一个品牌传播效应的结果，对于消费者来讲，我可以节省时间，降低我的购车成本，同时对于经销商来讲我也降低相应的交易成本，我可以为汽车的价格降低提供一个比较有利的机会，从而让消费者享受到更多的汽车福利，我觉得这是非常好的。

　　主持人：由于时间关系，咱们问最后一个问题，我们拆车坊成立有两年了，我们拆了40多款车，请您给我们未来的发展提点建议。

　　张志勇：我觉得拆车坊非常好，一定要坚持下去，拆车坊只有坚持下去，不断地对各种产品进行拆解，然后进行积累、进行分析，我们才能形成一个非常庞大的，对于我们网站也好，对消费者也好，对我们整个的汽车产业发展也好，都是非常有意义的一件事情。

　　主持人：谢谢张老师百忙之中参加我们的高端访谈。

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