俗话说是骡子是马拉出来溜溜才知道，车的性能好坏只有在实际驾驶时才能展现出来，先来看看奥迪A4L，座椅柔软、方向盘手感细腻，转向力度轻盈这三点是给人最直观的感受。

　　动力上在ESP开启的情况下车身整体稳定性能够很容易被体会到，但车辆在加速时明显有些发沉。

　　当关闭ESP后挂入S档，强劲的动力输出能维持至中段加速后期，并且在中段时发动机会尽其所能最大限度的为其提供动力，与之匹配的模拟8速CVT变速系统在换挡时很平顺，并且对速度的变化反应也相当灵敏，在加速超车时降档配合的也很积极。

　　宝马320Li配备了三种驾驶模式选择系统，COMFORT舒适、SPORT运动、ECOPRO节能三种模式可以应对不同路况下的驾驶。

　　在COMFORT舒适模式下，动力输出平稳且顺畅，档位之间的衔接也非常平顺，升档的时机一般徘徊在2000转左右。

　　切换到ECOPRO节能模式，发动机的动力输出受到了限制，油门的响应开始变得迟缓了起来，升档的转速也从2000转下降到了1500转。

　　在SPORT运动模式时，深踩下油门，降档显得有些迟缓，此时只能听到发动机的咆哮声，看一下转速表...连降3档，而动力只有在接近中段时才会得到积极响应，升档的时机也升至2500转，随着油门踏板的不断加深，充沛的动力也得以完全的释放。

　　奔驰的德系车味道较为浓厚，起步之后，C260会让你感觉这款车十分沉稳。油门初段调校的恰到好处，发动机在1500转就可输出最大扭矩的80%。

　　深踩下油门时，发动机的动力输出会迟疑一下，但马上便会迅速理解你的意图，变速箱也会连降数档迅速将转速拉升。

　　当切换为运动模式时，油门踏板的力度也会逐渐变硬。如果在运动模式下深踩油门，直到2500转以上C260还是能够给予你浴火重生的那种“推背感”。

　　在实际道路上驾驶时，A4L的悬架整体调校有些偏舒适方向，坡度较小的起伏路面引起的颠簸感悬挂处理的游刃有余，而对于减震弹簧的压缩和弹起后排乘客最能够明显感觉到。

　　宝马320Li的避震调校同样倾向于舒适性，在过同样的起伏路面时底盘的扎实性和悬挂的韧性表现的也很出色，但后悬对于震动的处理还是会过于强硬，致使后排乘客会明显感到一些余震，看来宝马在对后悬运动上的调校还是有些依依不舍，并没有将多连杆的纯舒适性发挥到最大。

　　奔驰C260的底盘调校也同样偏向于舒适性，毕竟这三款车都是加长了轴距的，在实际驾驶时，C260整体对于路面上多余的震动要比宝马的过滤性要更好一些，但前悬的三连杆悬架要比前两款在对震动处理上稍逊许多，同样是过起伏路面，前悬对于转向的影响相对较小，所以转向的灵敏较高，这一点操控上要胜于宝马，而后悬对于震动的处理和320Li的感受大同小异也是稍显强硬，但相对宝马320Li来说还是要给个“+”。