变速系统上A4L低功率两驱版并没有使用S-tronic双离合技术，而是采用换挡较为平顺的无级变速模拟8速CVT变速系统。

　　宝马320Li采用的依然是德国ZF公司生产的8速手自一体变速箱，与主流的6AT相比，前者能够承受更高的扭矩，对档位的分配也更加合理，从而达到降低发动转速，节省油耗的目的。

　　奔驰C260使用的是一台7档自动变速箱，这台变速箱使用的是传统液力变矩器，必要时可以一次降四个档位，2013款奔驰C级使用的变速箱为7G-TRONICPLUS，是7G的改进型，变速箱经过软件和硬件的优化，更进一步增强传动效率。

　　悬架系统上，前五连杆独立悬架后梯形连杆式独立悬架，暴露出了A4L的偏舒适性定位，而后悬的梯形连杆结构在支撑性上同时也适用于运动和舒适车型，可以说奥迪在底盘悬架的调节上还是比较均衡的。

　　再来看看宝马320Li，前双球节弹簧减震支柱前桥和后五连杆后悬架的组合，虽然主要是出于运动性和操控性方面的考虑，但同时也兼顾了一定的舒适性，与奥迪的前五连杆独立悬架相比宝马还是相对比较偏操控性的，优势：灵活性、敏捷度(宝马)>(奥迪)。

　　奔驰C260前悬架采用三连杆式悬架,后悬架则采用了多连杆独立悬架。与前两位相比前悬并无优势所在，但想想新E级的前悬同样采用的是这种结构也就没什么好说的了，真不知奔驰是怎么想的....

　　轮胎方面，奥迪A4L35TFSI与宝马320Li均配备两种规格型号的轮胎分别为225/55R16、225/50R17。宝马320Li：225/55R16、225/50R17。而奔驰C260的轮胎只有一种规格225/45R17，较低的扁平比完胜于前两位，同时也反应了C级对于运动性的追求，但对于路面上较细微的震动感反馈的就比较明显了，舒适还是运动，就看你个人会更倾向于哪边了。