丰田混合动力汽车的销量数据也说明了中国新能源汽车市场还远未成熟。2012年，丰田混合动力汽车全球销量100万辆，累计突破500万辆，但在中国市场，这一年丰田混合动力汽车销量尚不足5000辆。

　　一心想要通过国产混合动力核心组件（电池、电机和电控系统）降低混动车型售价，以实现最大范围普及混动技术的丰田，一直苦于找不到让其满意的电池原料供应商。而此次科力远公告显示，丰田和科力远拟成立的合资公司将命名为“科力美(中国)汽车动力电池有限公司”(暂定名，以工商核定名为准，简称“科力美”)，注册资本总额为521000万日元(折合人民币约3.2亿元)，注册地则在丰田中国研发中心所在地——常熟。

　　“与科力远的合作，有丰田对新能源技术全产业链布局的考虑，配合位于常熟的研发，争取在2015年能实现核心零部件的国产。”徐一鸣透露。

　　天使投资人

　　蠢蠢欲动的外资汽车制造商并不只有大众、丰田。宝马、戴姆勒等都已经在中国市场上有所行动。

　　日前，宝马就以租赁的方式在华启动了新一轮的电动汽车项目——宝马Active E项目。BMW Active E面向中国用户租金每个月是4200元，日租金仅140元，这其中包含了充电设施、保险、保养费用，用户只需要付电费以及过路过桥的费用。而戴姆勒与比亚迪(31.77,-1.41,-4.25%)合资成立的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司则已开始招募经销商。

　　而这些企业在新能源汽车发展上积极投入的背后，不得不提的是中国政府对新能源汽车产业的支持与补贴。

　　“新兴产业在初期发展阶段需要天使投资人。在中国，地方政府就担任了天使投资人的角色。”产业经济学家白益民在接受《华夏时报》记者采访时表示：“在国外，资本投资新能源汽车比较谨慎。而中国地方政府热衷于一些新产业、项目，一些企业很可能通过地方政府变相地为新能源汽车产业砸钱，有利于企业获得资金进行新能源汽车产业初期的试验性发展。”

　　上一轮补贴政策中，我国对新能源汽车均按照3000元/千瓦时对企业给予补助；插电式混动乘用车最高补助每辆5万元，纯电动乘用车最高补助每辆6万元。但是市场效果并不明显。中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，在全年1800多万辆的新车市场中，只占总销量的0.7%，几乎可以忽略不计。今年上半年，销售新能源汽车5889辆。

　　而最近的一次审计中，在国家推行的节能汽车推广补贴政策上，企业存在的不规范获取补贴的现象严重，数额近2000万元，其中不乏这些外资汽车制造商与中国的合资企业。

　　但即便如此，面对即将出台的新一轮新能源汽车补贴政策，外资车企似乎已感受到了国内新能源汽车市场的春天。提前在全产业链进行布局，或许便是他们在这个春天里埋下的一颗种子。