而最让重庆信心大增的是成功的将上汽通用五菱纳入怀中，中国微车老大在进入重庆之时，还带来了一大批汽车零部件企业，包括上海汽车变速器有限公司在内的16家核心配套企业，达产后产值达73亿元，让成都着实眼馋。

　　虽然重庆市近来汽车工业成绩显著，但想要打造底特律依然面临着挑战，最大的问题就是面临产品相对低端的问题，在单车产值上远远落后于吉林、上海。沃尔沃落户成都，让迫切需要高端车资源的重庆感到压力。另外，重庆汽车产业零部件发展落后于整车，零部件技术含量相对不高，关键技术还有待突破。

　　除了硬件方面，重庆在车展、汽车高峰论坛方面尚不及成都，在心智资源上还需努力。

　　总结：

　　其实，作为西南地区的两大汽车中心，成都和重庆各有优势，现阶段很难分出谁的优势更大：成都消费消费文化成熟，政策优惠力度大，高端工厂较多；重庆汽车工业基础好，长安处于快速发展，福特也将加大投资。而重庆和成都除了面临“内部”争夺，也要面临湖北、湖南等中部地区也在加紧对汽车资源的争夺，因为围绕汽车产业转移的争夺战远未停止。

　　对于重庆和成都争相打造西部汽车龙头的做法，笔者倒认为除了因地制宜的发挥各自优势之外，还抓住汽车企业产业转移的契机，利用渝新欧铁路，形成大配套观念，互为配套形成合力，加快中低端制造到中高端制造迈进的步伐，最终实现研发、生产、配套相结合，从而真正成为中国的底特律和狼堡，促进西部地区汽车工业水平乃至中国汽车工业的提升。