【车讯网 报道】拆车坊拆了十九期，对我们编辑而言就是收获了十九期，在这十九期的收获之中，我们看到了很多轻量化的设计。今天的技术解读咱们就来一起谈谈“汽车的轻量化设计”。

　　什么是轻量化设计？

　　其实轻量化合计在很多领域都有涉及，并不是汽车产业的专属，而且轻量化设计可以说就是字面上的意思并不难理解。用咱们比较容易理解的话就是——在安全性能保持不变的前提下，使车辆减轻重量，从而提高汽车的动力，减少燃料消耗，降低排气污染。

　　轻量化合计的途径都有哪些？（注意：这些方法都是在保证车辆安全性能不受影响的前提条件下。）

　　轻量化设计的具体方法有很多，但是汽车领域中目前比较常用的方法我们可以来简单列举一下。

　　1.优化结构，对车辆结构进行优化，从而减少不必要的、冗杂的结构，从而降低车辆重量。比较具体的例子就是大众高尔夫7采用最新的MQB平台比上一代高尔夫6车身重量降低了100Kg。

　　2.更换配件材料，这一点是很多玩改装的朋友比较常接触的方法，对于一些初级改装，车主们都会更换一些更轻的铝合金或者碳纤维材质发动机舱盖、更轻的轮毂、更轻的车身外蒙皮等一系列配件来减轻车重。还有如发动机缸体一类的重要部件、厂家根据车辆定位不同也会采用不同的材质，铝合金的缸体相对于铸铁缸体要轻一些。

　　举例来说就像是第十九期拆车坊所拆解的君威以及迈锐宝，他们都使用了铝合金材质的前后保险杠。从材料本身来说同厚度的钢材要比铝合金屈服度指数更强，所以一般我们所见到的铝合金前后杠比钢制的防撞杠更厚，并且这也是为什么铝合金防撞杠都采用闭合结构的原因。但是即便如此，铝合金的防撞杠通常也要比同等强度的钢材质防撞杠更轻。

铝合金前防撞钢梁

闭合结构

　　说到这一点编辑还想再多说几句，我们拆车坊经常强调一个理论，就是更薄的钢板并不代表不安全，就轻量化设计这一领域而言也是验证了我们的观点。我们常说的高强度钢比一般强度刚才屈服度指数更高并且更轻，通常普通强度刚才需要使用2.5mm而高强度钢使用1.5mm即可。

　　还有一种轻量化设计方式，是我们一般车主不会轻易触碰，或者说是不愿意走上这条“不归路”的——“车辆偷轻”。这种方式一般出现在参加拉力赛的赛车上。改装者会在车辆钢板上打孔、并抛弃掉车内用不上的座椅内饰板等物品，从而一点点地降低车辆重量。这种方式对车辆来说是破坏性的、不可逆转的，而且这种方式一般都会伴随着添加各种车身刚性加强套件，例如防滚架、前后平衡杆、井字架、“龙须”等玩车人士口中的“九套件”。

发动机铝合金支架被打出了很多孔，进行偷轻