【车讯网 报道】中国汽车市场欣欣向荣，产销两旺是近十年来的最好注脚。中汽协在上周发布数据显示，2013年上半年，汽车产销1075.17万辆和1078.22万辆，同比增长12.83%和12.34%。

　　6月，乘用车市场表现略好于上月，销量环比和同比均呈一定增长，但中国品牌表现依旧低迷，市场占有率环比和同比持续下降。上半年，乘用车共销售866.51万辆，同比增长13.81%，增幅较上年同期明显提升。

　　尽管乘用车销量增速喜人，但是在细分品类中，一直占据销售主力的轿车同比增长11.7%，低于乘用车13.8%的增长，而SUV车型一枝独秀，同比增速达41.6%。

　　此外，随着6月数据的发布，一些车企上半年的数据也得以统计，看一看一些企业的半年成绩亦是对全年的展望。

　　朗逸在6月销量首度回归3万辆以内，这是否是受朗行上市的影响，如果真是这样的话，也印证了我对朗行的判断，朗行并不具备与福克斯以及外貌协会资深会员英朗XT的挑战，它仅仅是丰富产品线的一款车型而已，但是就上年销售数据来看，朗逸仍然以21.16万夺得桂冠，在上年销量车型前十名的排名中，大众车型占据6席，气势如虹，不过，从另一个角度看，大众品牌在中国被神化是不正常的。

　　福克斯是唯一一款可以与大众叫板的A级车，通过多代同堂以及不错的口碑屈居第二实属不易，当年的科鲁兹现在已经进入暮年，更新换代迫在眉睫，凯越+科鲁兹+赛欧的铁三角优势正在被分化，通用亟需努力了。

　　不管是原来的悦动还是现在的朗动，总是能脱颖而出，这是北京现代营销的功劳，大众通过垂直换代来开拓市场，韩系往往通过多代同堂来赢得市场，最为可怕的是，韩系推新车型的策略越来越向大众对标，朗动就是个例子。