【车讯网 报道】上周六，上海大众朗行在三亚的上市引来不少感叹，月销屡屡过3万辆的朗逸已经有赶超一个主流车企，如今，加之朗行，这一销量数字即将被刷新。

　　朗行之所以被看好，主要基于两点，一是朗逸在A级车市场的定准定位，再有就是大众品牌影响力。更为重要的是，一些主流网站还在用数据对比福克斯、英朗、星骋等车型，以突出朗行大空间的优势与卖点，

　　姑且不论朗行， 即使是朗逸也并没有鲜明卖点，而恰恰是没有卖点以及套娃设计的中庸才成就了朗逸在A级车市场上的独领风骚。

　　两厢车给国人的印象就是“不入流”，因此，10年前，标志307初入中国市场硬是加上“屁股”，尽管饱受诟病，但307仍然在大行其道的三厢车市场分得一杯羹，如果不加屁股，307也许早已寿终正寝。不过，就目前来说，中国两厢车市场的方兴未艾，两厢福克斯堪称奠基人——2005年两厢福克斯的推出，被称为“最漂亮两厢车”，也正是福克斯的成功，让长安福特走出嘉年华与蒙迪欧销量萎靡的阴影。

　　之后上海通用也推出英朗品牌，以GT与XT来细分三厢与两厢市场，受别克品牌加之英朗漂亮的外形设计，使之成为继福克斯品牌第二。福克斯、英朗品牌在两厢与三厢的定位上有着明显的区别，三厢针对家庭用户，两厢针对年轻群体，而且福克斯两厢与英朗XT在造型上也更加动感、凌厉，从这一点上来看，直接削掉“屁股”的朗逸，并不赏心悦目。

朗行的“屁股”并不赏心悦目

　　那么，朗行上市究竟能为LAVIDA家族带来多大成绩呢？抛开品牌方面东西，在三厢与两厢共生的三个主流品牌跑来说，福克斯最成功，三厢两厢平分秋色；英朗居第二，两厢占到三厢销量的1/4左右，世嘉次之，两厢占到三厢的1/10，至于朗行销量，如果能达到英朗两厢与三厢比重算是优秀了，毕竟，朗行和朗逸仅仅是两厢与三厢的区别。

　　不过，朗行也有自知知名，在定位上更加强化“旅行两厢”的概念，但是，如果仅从本质上来讲，朗行充其量是“打酱油”的角色，一个定位A级的车型，旅行车的真实意义何在？

　　上海大众推出朗行的目的无非是，把朗逸LAVIDA品牌利益最大化，为买朗逸怕被误会成桑塔纳的那些独特客户一个惊喜，分流东风日产骐达部分用户，蚕食雪铁龙世嘉两厢份额。

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