【车讯网 报道】根据中汽协公布的5月全国乘用车销售情况综述来看，自主品牌市场表现不佳，4月、5月分别销售57.12万辆、55.08万辆，占据乘用车销售总量的39.62%和39.43%，环比分别下降16.95%和3.56%；尽管同比实现了9.85%和6.83%的增长，但由于合资品牌的日益增长，自主品牌市场占有率出现意料之中的下降，由4月的39.62%下降到5月的39.43%。

　　然而从另一个角度看，亦有欣喜，重庆长安与长城汽车作为自主品牌挺进乘用车销量前十名，分别以第七、九位；哈弗H6秒杀合资品牌，成为SUV销售冠军。在消费市场日趋成熟的情况下，依靠价格开辟市场需求的时代已经终结，拼技术、比品质时代已经降临，正如长城汽车董事长魏建军所说，要想持续盈利，必须要掌握核心技术，没有技术，永远没有话语权。如果说，H6是搭上了SUV高速发展的顺风车，那么在一直被合资垄断的轿车市场中，自主品牌也有亮点，5月全国A级轿车销量前10名排行榜中吉利帝豪EC7位列第9名，高出第十名卡罗拉近400台销量，成为唯一入围前十名的自主品牌。

　　对于乘用车销量企业的排名并无太大看点，基本就是南北大众、上海通用轮流坐庄，东风日产与北京现代持续胶着，不过，从5月数据来看，东风日产销量有所上升，北京现代有所下降，真是此消彼长，如果没有保钓事件，如果东风日产在SUV领域加强营销，北京现代也不会如此轻松超车，但是，市场没有如果； 对于重庆长安来说，值得赞扬一下，作为四大汽车集团之一，说的最少，做的最多，有这样的销量实至名归，一汽有点乱、东风有点贪、上汽有点傲、长安正得道；长安福特、悦达起亚四平八稳。

　　轿车销量前十名中，中汽协与乘联会公布数据有别，这也是一个很有意思的看点。中汽协数据显示，是按照轿车品牌来分，而乘联会则是按照车型来分，具体请看下表。

　　动辄3万+的月销量，让我对朗逸非常费解，是价格优势还是品牌效应，如果朗行上市之后，朗逸品牌是否能突破5万大关呢，极有可能。一个品牌车型月销量将要超过一个主流车企月销量，这样的事儿只能发生在中国市场。 中汽协数据显示，前十位中大众占据4席，而在乘联会统计的数据中，大众占据6席，不管是4席还是6席，Das Auto的品牌力可见一斑。3.15过后，诸多人认为大众将在DSG事件之后走下神坛，如今看来，非也。

　　另一个看点是，在中汽协数据中，第十位居然是宝马品牌，而能月销量1.77万辆的宝马品牌车型，只有宝马5系了，而乘联会的数据则显示，宝马5系的销量仅仅为10949辆。如此看来，数据不靠谱，只因不同源。但是，这组数据唯一作用就是，激发奥迪A6L的斗志，加大打击宝马5系的力度，奥迪有这个实力。

　　在轿车销量同比增张在10%以下的时候，SUV仍能保持40%左右的增长，令人咋舌。SUV蓝海正在吸引越来越多的品牌涉足，而且主流合资品牌在SUV领域鲜有沉戟折沙者，加价亦是稀松平常，福特翼虎起初加价招来口诛笔伐，但并没影响到翼虎的销量，在需求面前，一切都是浮云；长城汽车应该感谢SUV高速增长让哈弗品牌有了独立的机会，也让长城汽车淘下一桶金；然而，SUV之于通用比较受伤，科帕奇不入流，另辟蹊径的昂科拉更是江河日下，销量已经由高处的近8千持续滑落到如今的3千左右，如果说GL8是通用在细分市场的骄傲，那在SUV领域就是通用不能愈合的伤疤；RAV4即将完成全新换代，希望Ix35与智跑也能跟上步伐，据报道逍客在2014年才完成换代，若如此，东风日产在SUV领域的软肋将更加“脆弱”。

　　此次我们也参考了一些乘联会数据，B级车销量排名大众双雄依然是分列冠亚军，在6月6日重庆举行的全球汽车论坛上的中高级车生存法则分会场，当有记者问到B级车如今是帕萨特与迈腾的天下时，一直宣扬迎来天籁时间的东风日产销售副本部长杨嵩表示：“这不代表永恒门我们会打败它。”天籁上市已经近3个月，对于目前这样的销量，差强人意，东风日产高层一直想再重现天籁2011年时光，但现实是，绝不可能；索8在强大价格优势的情况下，销量开始在盘旋依旧的8千左右向1万+上升，名图卡位索8与朗动之间胜算越来越小；通用双君的销量总是前后相随，一损俱损一荣俱荣，有人说DSG事件之后，最受益的是上海通用，但是事实并非如此，迈瑞宝靠降价博得销量，算是无奈之举；宝马3追赶奥迪A4L的路还有多长？

　　A级车市场竞争相当惨烈，销量差距很小，纯粹此消彼长；凯越一直在高油耗的诟病中保持着销量的稳定，孙晓东最大的功劳就是拔高了别克在中国的品牌形象，而凯越恰恰是最大受益者；EC7是自主品牌在轿车领域的骄傲，哈弗H6是在SUV领域的骄傲；朗动与K3孪生兄弟，但是在销量上K3一直处在下风，索8与K5、瑞纳与K2亦如此，据刘智丰透露，北京现代在全国的营销网点有600家，悦达起亚有多少呢？

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