新钢铝结合技术

　　品牌：讴歌

　　在汽车制造业中有这样一句话“动力增加1马力不如为车辆减重一公斤”，据本田的统计，仅车门一项，与钢制车门相比，改成全铝制车门后每辆车能减轻22.5kg，但成本却达到290%，接近原来的3倍。如果只将外板改为铝制，则可减轻11kg，成本只有110%。也就是说，重量减轻的幅度虽然是全铝车门的一半，但成本上升幅度只有全铝车门的1/19。

　　想要完美的平衡性能与成本的问题，那就要创新出新的制造方法，于是钢铝结合便成为了最佳选择。

　　当钢铝这两样不同材料实施结合时，会发生使两种金属中的惰性金属腐蚀速度比平时金属腐蚀速度加快的电蚀效应，为了消除这种效应，本田新的钢铝结合技术在选择原材料时就开始注意。新的钢铝结合技术使用新日铁住金株式会社生产的表面含11%铝、3%镁、0.2%硅、85.8%锌的镀膜“SuperDyma”钢板，铝材使用6000系列铝合金，通过这层为-1.0V，比铝腐蚀电位更低的镀膜避免电蚀效应。

　　在应对钢铝结合加工过程产生曲翘这个问题时，本田的解决办法是使用双折叠边法。

　　为了解决上面制造时的难题，本田这项新的钢铝结合技术使用双折叠边，通过材料间的相互挤压来抵抗外板伸长方向的力。通过在热变形较大的四个部位采用这种构造，防止了加热时的变形。除了这四个部位以外，其他地方的折边仍旧只折叠一次，同时增加粘接剂中橡胶的比例，因此硬化时也只有一定程度的变形。