【车讯网 报道】随着中国西部城市在西部大开发背景下的崛起，经济水平随之水涨船高，购买力的提升、消费理念的转变，西部地区成为各汽车厂商觊觎销量增长的“处女地”。在成都人眼中，大众速腾就是“四川品牌”，而沃尔沃又将落户成都的消息也一度令当地人兴奋不已。

　　无独有偶，6月6日在重庆举行的“2013中国汽车市场发展高峰论坛”上，重庆市长黄奇帆也表达了欢迎车企到重庆建厂的“诚意”，他指出，作为中国5大中心城市和4大直辖市之一的重庆，近几年有不少重要的战略新变化。比如国家发展“渝新欧”的火车铁路大通道将重庆和欧洲连接起来，从而使得欧洲的物流不用辗转沿海港口然后再到重庆，这就让欧洲的高档汽车配套体系能够直通重庆，使重庆的汽车制造从中低档轿车向高档轿车提升成为可能。

　　“渝新欧”铁路的快速连通也使重庆可以成为欧洲整车进口口岸。在汽车生产方面，重庆市也采取了开放的姿态，既鼓励长安这样的本地龙头企业走出去，又大力吸引全国和全世界的汽车企业到重庆来。目前，全国排名前10名的汽车企业中已经有8家到重庆落户，实现了1（长安汽车）+8（8大集团）+1000（1000家零部件企业）的产业格局。

　　会闭，据内部人士透露，北京现代已经实施了在重庆建厂的战略，预计在下半年开始动工建设，北京现代布局西部地区工厂，既可以弥补在产能不足上的劣势，又能以重庆为根据地向北京现代销售薄弱的南方地区、西部地区“挺进”。

　　而对于崛起的崛起的西部地区，与会的厂商代表达成了共识，那就是，目前中国的汽车市场还将持续健康发展，销量将稳步增长，在告别高速的“野蛮生长”之后，汽车在营销方面则需要与时俱进，渠道下沉式重中之重，而变革与创新才是根本。

　　大众汽车中国销售有限公司总经理胡波说，中国汽车普及率比较低，升级换代将成为一种趋势，因此，对于高档车来讲仍然有发展的空间，只不过发展的方式已经改变，而且对于进口车高档车来讲在营销上要在消费个性化、高端化、城镇化、区域化四个方面去认识去体会。

　　如果说高档车的市场将通过更新换代来升级，那么丰田中国执行副总经理董长征就属于另辟蹊径实现增长。他说，到2015年将要实现丰田混合动力技术的国产化，在不需要国家节能补贴的情况下， 真正实现节能减排。此外他还指出，截止到3月份丰田在全球的混合动力车型销量已经超过500万辆，而在2012年也实现了120万辆的业绩。“常熟研发中心的建立，将要实现丰田混合动力2015年国产化。”言外之意，混合动力的国产将进一步增强其混合动力车型在价格方面的优势。

　　在另一场关于中高阶生存法则的论坛上，北京现代、东风日产、长安福特、广汽本田四个厂家主管销售高层出席论坛，并展开了激烈讨论，其核心内容是，中高级车如何实现“突破”，东风日产销售副本部长杨嵩坦言，中高级车的发展压力非常大，主要源自两个方面，一方面是SUV蚕食轿车市场，另一方面则是豪华品牌价格的不断下探让。此外他还说，随着中高级车用户不断年轻化趋势的出现，厂家在营销上要更加务实，真正把产品体验放到非常重要的位置。而北京现副总经理刘智丰也坦言，中国市场的增长给了车企非常好的机会，但是在未来二三线市场将是发展方向。

　　在茶歇期间，笔者针对汽车市场市场变化与渠道下沉的话题采访了沃尔沃汽车中国销售公司销售与市场执行副总裁柳燕，她说，沃尔沃目前有126家4S店，随着产品的不断丰富以及沃尔沃国产化进程的推进，未来沃尔沃将重点发展三四线城市。

　　面对中国市场新时期的特点，与会车企领导与专家也都表示，未来的中国汽车市场应该随着市场结构、消费结构、产品结构都发生变化的趋势而变化。

　　中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、全球汽车论坛组委会执行主席王侠亦在论坛上指出，尽管中国汽车市场进入了不可逆转的低增长时期，尽管汽车产业的发展和持续增长的汽车保有量对我国的能源、城市交通、环境造成的矛盾和挑战越来越严峻，但在全球汽车市场这个大环境中，中国汽车市场仍然是新兴、年轻、充满生机、潜力巨大的市场，是全球汽车市场发展未来的希望。

　　不管是建新厂实现产能布局，还是加强产品技术的应用与创新，抑或是对营销策略的务实以及渠道下沉的转变，都折射出了中国汽车市场未来发展方向与脉络，不过，在以重庆为桥头堡的作用下，充分挖掘西部市场潜力，已经成为各大汽车厂商的“共识”。

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