【车讯网 报道】2013年6月6日，首届中国汽车市场发展高峰论坛将在中国汽车名城重庆隆重召开。这一论坛是全球汽车论坛（GAF）框架下系列会议的重要组成部分，以“变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题，旨在打造一场专注汽车市场的实战、实用峰会。北汽集团副总裁张健做了精彩发言。

　　首届第一个观点，“汽车刚性需求是推动汽车市场不断增长的动力之一”，这里在常态化市场下，依靠市场自身规律和自身力量作用的需求我国汽车市场在未来相当长时间内有着强劲的支持需求，这里有几个观点，一个是目前市场60%以上的消费者属于首次购车，第二，有着1300万辆左右三轮车和低速货车同样需要换代；三是我国千人汽车保有量现在大约在70辆，世界平均是140辆，还有很大的空间；四是民用汽车保有量是1.04亿辆，拥有汽车驾照的人现在是1.72亿，年轻人上来之后还会增长，因此也代表一定的需求；五是还有大量未达到排放标准的汽车需要更新和淘汰，北京已经提前实行国五了；六是城镇化持续推进，带来我们新的增量需求。这是第一个观点。第一个观点，“汽车刚性需求是推动汽车市场不断增长的动力之一”，这里在常态化市场下，依靠市场自身规律和自身力量作用的需求我国汽车市场在未来相当长时间内有着强劲的支持需求，这里有几个观点，一个是目前市场60%以上的消费者属于首次购车，第二，有着1300万辆左右三轮车和低速货车同样需要换代；三是我国千人汽车保有量现在大约在70辆，世界平均是140辆，还有很大的空间；四是民用汽车保有量是1.04亿辆，拥有汽车驾照的人现在是1.72亿，年轻人上来之后还会增长，因此也代表一定的需求；五是还有大量未达到排放标准的汽车需要更新和淘汰，北京已经提前实行国五了；六是城镇化持续推进，带来我们新的增量需求。这是第一个观点。

　　第二个观点，我国的供求关系将长期处于供大于求的关系，这里汽车产业格局状况和因素造就我们现在这个市场，导致市场结构性过剩，中国汽车市场已经做到了全球第一，但我们的整车企业到去年年底是129家，改装厂六七百家，在这里有一些无效产能过剩，而有效产能不足，因此出现结构性的产能过剩；

　　第二，从现在的势头来看，我们制造业的发展到2020年预计将达到3500万左右的产能，现在看到2020年汽车市场的需求顶多也就2500万，3000万都到不了，形成供求关系供大于求的状况，出口比重目前太小也是一个影响因素；再一个，汽车产能超出的格局长期存在，中国汽车产业之间大规模竞争导致的竞争重组并购也将不可避免的发生，因此，竞争与发展必然形成供过于求的局面，这是供求关系；

　　第三，政策法规总是鼓励，但局部限制，这是政策法规变化对市场的影响。总体来说国家还是鼓励居民消费和使用汽车，这是经济发展的需要，也是大众生活的需要。

　　但从城市发展来看，我们的能源、环保和交通拥堵这三大问题确实在逐渐影响我们汽车，形成核心问题，从总体上来看，中国经济处于增速放缓的周期，经济形式不会像前十年那么乐观，所以，能够持续稳定的发展并带动汽车产业发展也是需要改革，需要奋斗才能实现的状态。

　　第四是汽车行业的竞争格局，随着大企业创新力和竞争力进一步提升，中国汽车行业将会出现强者愈强弱者愈弱的局面，规模经济的特征将会进一步得到体现。在未来一段时间内，我国汽车市场合资品牌依然占据主导地位，自主品牌主要是受品牌影响力弱，市场占有率低导致市场推广效应弱，相对应的因素，扩张市场份额仍需要我们再继续努力。

　　国内外汽车企业的定位，我们觉得竞争的结果将由产品的直接竞争转向以产品为基础的体系力的竞争，也就是企业从研发开始一直到销售后服务的竞争产业链，各企业依据自身的状态确定自己的发展战略，可以是规模的，可以是差异化细分的，也可以是个性特征的等等，但无论如何，企业定位能否实现还是要看企业培育的核心竞争力能否到位来决定。

　　这块的收关是在十年甚至更长时间内中国汽车市场依然会保持增长态势，标志应该说是直到更新需求占市场需求的绝大部分，这时候才认为市场发展基本成熟，但北京的情况不能这样计算，北京是限购产生的，二手车交易量已经大于新车交易量了。

　　二是今明两年以及中长期中国汽车市场，我简单说吧，目前结合咱们的状况，我们认为今明两年依然处于中速甚至低速增长状态，今后的趋势应该是10%左右的增长，今年我们预测全年有12%的同比增长，明年可能会回归到10%左右。相比2011年为什么放缓？因为目前中国经济的发展已经到了需要对深层次问题进行解决的时候，另外，国际经济形势的低迷也产生了一定的影响，但无论怎么看，总体来看，中国汽车市场的发展有利因素是大于不利因素的，因此保持一定的增长率是毫无悬念的。

　　二三线城市的崛起和市场消费需求的多元化这一块，随着中西部的崛起，目前我们汽车一二三类市场的销售结构大概是“343”的情况，随着诸多因素，一类市场肯定是逐渐减弱，大致每年在两个百分点；二三类市场在每年增强，我们预测到2020年，一线市场的市场份额应该由30%降到15%，三线城市可能提高到55%。刚才黄市长也说，中西部地区是增长最快的地区，实际上这个情况持续两三年了。

　　关于需求多元化有这么几个观点：

　　第一，中低端车向实用、高效方面发展；第二，中档轿车主要满足品牌价值和形象，强调创新功能和应用功能。三是高档轿车消费体现概念功能和感觉价值消费，尤其是消费者形象价值的消费；但在目前的资源条件下，很难有一个车企能同时满足这三方面的要求，因此整合资源，确定自己的定位是非常重要。

　　二三线市场的崛起催生了汽车消费的多元化，比如城镇化，可能要开展第三产业，因此就有各种多功能车，又能乘人又能载货，跨界车等概念都会于今后在满足实用角度出现。

　　关于中国市场如何细分，这个问题也比较复杂，我们用这么一个分类方法吧：

　　一是收入角度，也就是购买力高中低的角度；二是心理上的角度，消费者希望汽车能展示自己特定的心理形象和社会角色的象征，买这款车也是一个象征性的东西；三是使用角度，也就是功能角度，刚才说了，城镇化要用这款车，不但要载人还要载货等。

　　总体来看，我们对中国汽车市场今后的发展，尤其是大概十年以上的发展，作为制造厂来讲还是充满了信心，只要我们共同努力，中国汽车市场能够发展得更好，自主品牌能够逐渐扩大比例，在世界上有一席之地。