18米蛇形绕桩测试

　　调节到SPORT模式，ES紧密的转向比给驾驶者带来了一定的路感，指向性也开始变得更加清晰，虽然与路面的交流还无法做到非常直接，但作为驾驶者来说，还是很容易就能够找到应有的节奏，适应起来并不费劲，减小了人与车辆的磨合时间。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

　　我们测得的最快绕桩速度为62.61千米/时，对于一辆以舒适为主的中大型前驱车来说，这样的成绩已经算是不错了。不过由于车头内存放着6缸发动机，推头现象还是无法避免，加上215mm宽度的轮胎随时都有突破摩擦力极限的可能，所以车身在桩桶间快速穿梭时表现得并不十分稳定。

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　　与之前测试的第七代凯美瑞相比，ES350的弹簧阻尼显然更具韧性，侧向的支撑力也有了显著的提升，虽然车身尺寸更大，但那种坐船似的飘忽感早已不复存在了。不过弹簧的回弹速率还是有些缓慢，导致车身的恢复回正也有些跟不上节奏。

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　　结语：

　　追求近乎完美的舒适性早已成为了雷克萨斯品牌深入血液的精神追求，甚至直接用舒适来代言雷克萨斯的话，应该不会有人投出反对票。在这一代的ES身上，品牌最显著特点毫无保留地得以延续，无可置疑地依然处于同级中的领先地位，当然，令人流连忘返的售后服务以及四年十万公里的免费保养都是产品本身的附加价值。

　　如果只看这台顶配车型的话，用65.4万元购买一辆动力、底盘技术并不算是非常先进的前驱车似乎真的缺少了一些说服力，好在还有ES250可选，相信四缸的ES依然能够让你在日常使用范围内很难挑出瑕疵，ES350身上那有些过剩的动力并不是谁都能需要的，况且ES250的起售价只有35.9万元。