【车讯网 报道】在车辆的静态体验部分之后，今天我们将带给大家雷克萨斯ES350的动态测试内容。新一代ES外观上的进化已经让我们感到了不小的欣慰，而诞生于尺寸更大的亚洲龙平台的事实多多少少也会让消费者不必再纠结于与凯美瑞同平台这个问题，剩下的疑问就是车辆的动态表现能否更加全面以及舒适标杆的地位是否依然稳固了，接下来就来揭晓这些答案。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

　　我们的试驾车为2013款雷克萨斯ES350尊贵版，官方售价65.4万，由于之前已经做过静态介绍，今天我们就从试驾内容入手。

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　　在ES温文尔雅的外表之下，隐藏着这台代号2GR-FE的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率204kW/6200rpm，峰值扭矩346N·m/4700rpm，与同级别发动机相比，虽然数值算不上耀眼，也并没有采取直喷技术，但实际的动力表现却相当过剩。与发动机配合的是匹配完善、技术成熟的6速手自一体变速箱，同时带有三种驾驶模式可供选择，分别为节能（ECO）、普通（NORMAL）和运动（SPORT）。

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　　相信很多驾驶过雷克萨斯车型的人都会有这种感受，一坐进驾驶席之后，即使之前已经足够疲劳、烦躁或是面临着着急赶路的情况，精神状态仿佛都会在很快的时间内得到全面的放松，紧绷的神经在不知不觉中就舒缓了，与那些坐进去就像是瞬间进入战斗状态的车型形成了鲜明的对比，这种情况在ES上体现的更是尤为明显。说到缘由，我想除了内饰氛围的营造以外，全方位柔和的驾驶感受也是不可或缺的因素。

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　　比如动力，虽然是3.5升的大排量发动机，调校却并不激进，在节能模式下，油门踏板在初段存在一定的虚位，避免了起步时唐突的前窜现象。动力输出的线性让你很难感到它的真实实力，可真要到了露一手的时候，坚挺的后劲儿甚至让你忘了舒适才是它的标签。宽大、柔软的真皮座椅很容易让你联想到家中的沙发，对于缓解疲劳绝对算的上是一剂良药，驾驶席带有十项电动调节，满足了各种身材驾驶者的需求。

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　　无论是在哪种驾驶模式下，变速箱的平顺性都得到了充分的保证，只是在降档的积极性上有所区别，运动模式下更有利于动力储备的发挥，油门踏板的响应也更加积极。真皮与桃木组成的方向盘质感一流，驾驶模式的不同也带来了转向力度的差异，节能和运动模式下的反差明显，运动模式下回馈具有一定的韧性，转向比也有所减小。