来自邓禄普SP SPORT系列的这款偏重舒适性的轮胎装在ES上再合适不过了，215/55 R17的尺寸就可看出车辆对于胎噪以及油耗的重视程度。车辆能够将绝大部分噪音都隔绝在车外，这一点始终都是雷克萨斯的强项，怠速状态下，不看转速表，很难分辨发动机是否点火，行驶中能明显听到的也似乎只有高速时的风燥，在这一点上，雷克萨斯依然领先同级对手。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

　　虽然采用了尺寸更大的亚洲龙平台，但悬挂结构依然为前麦弗逊、后双连杆式独立悬挂的组合，与第七代凯美瑞在物理结构上并没有本质的区别。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

　　悬挂的调校比之前要更加运动，支撑性有了明显的进步，对于路面颠簸的过滤依然做得无可挑剔，减震弹簧的阻尼柔中带韧，每一次压缩和伸展的过程都足够线性，配合上柔软舒服的座椅，你的屁股应该很难挑出什么不满了。与德系竞争对手相比，这样的舒适来的要更加直接，比较上一代ES车型，也增添了一些运动细胞。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

　　ES在弯道中的表现也相当均衡，悬挂的侧向支撑基本上能够保证车身的稳定性，没有出现那些不安分的摆动，方向盘在运动模式下变得“紧”了许多，更小的转向比提供了一定的路感。

配置 | 报价 | 图片 | 论坛 | 视频 雷克萨斯ES 指导价 35.9-65.4万

　　在油耗测试中，ES350的表现也完全能够让人接受，3.5升的排量在拥堵和通畅各占一半的路况下，跑出了11升/百公里的综合油耗，前提是你的驾驶方式不要太多激进。