【车讯网 报道】2013新能源汽车创新高峰论坛5月30日在合肥举办，本次论坛主题为“寻求增量突破 推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”。约300位业内人士出席论坛并发表他们的真知灼见。车讯网为您带来现场报道。

安徽省汽车工程学会副理事长左延安

　　关于中国新能源汽车未来三年的发展，所采取的技术路线，安徽省汽车工程学会副理事长左延安表示，我们国家制定的一个叫做电动汽车科技发展“十二五”的战略规划，他本人非常赞成欣赏这个规划，目标明确，重点突出，实践的路径也非常清晰。具有战略的前瞻性，又有实践的可操作性。左延安表示：“其实那个规划就代表了我的观点，我在卸任之前，在企业内部也讲了一个决策文化，叫做正确的时间、正确的地点做正确的事。”

　　江淮汽车作为一个地方国有汽车企业，在新能源汽车这个领域里，以及其有限的资源，技术路线的选择和关键领域的选择，以及实施策略和资源的保障，这三个要素及其重要。那么作为其路线选择，其实用排除法的思维模式来做决策，混合动力一定是当前比较热的一个技术路线。但是作为自主品牌的汽车企业来讲，面临一个非常现实的问题，就是动力总成，尤其是自动变速箱技术和配混合动力就强混的这样一个发动机。这个产业技术和发达国家比差了很远，要把这个技术做好，没有五年以上的时间是很困难的。

　　我最近关注了一下18家合资企业，现在只有少量是规划产能，绝大多数是已经实现的产能。已经是1418万辆，某某合资企业正在研发一个共用平台，有四百万辆的规模，财务成本超过四万块钱，日本的三万以下的经济型轿车也开始陆续的到中国来。这个压力你如果看不到，那叫人无远虑必有近忧。

　　面对合资品牌纯电动车的悲观论，左延安认为，需要客观的看待，合资品牌传统汽车的产能巨大，品牌依恋度很高，不愿意轻易把传统汽车由部分的或者是增量地去替代，所谓的电动车可能是2020年以后事情，或者更遥远其实是放烟雾弹，一边忽悠中国汽车企业，一边忽悠政府官员和一些立场不坚定的专家学者。如果把这些问题看清楚了，想清楚了，中国自主品牌的自主企业应该怎么干，也就比较简单了。

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