【车讯网 报道】2013新能源汽车创新高峰论坛5月30日在合肥举办，本次论坛主题为“寻求增量突破 推进存量优化——新能源汽车市场化破冰之路”。约300位业内人士出席论坛并发表他们的真知灼见。车讯网为您带来现场报道。

国轩高科董事长李缜

　　国轩高科董事长李缜表示，要平静地迎接汽车电气化的时代。大家都在思考中国的新能源汽车应该怎么走。他认为需要五步走。

　　李缜对车讯网编辑表示，第一走进汽车电器化时代。十九世纪，第一次工业革命时期，是以蒸汽机为代表的，第二次工业革命是以内燃机为代表的，包括电，应该说整个二十世纪都是在以内燃机为基础的工业革命时期。二十一世纪是以高效电机为代表的，二十一世纪火车的电气化在中国高铁引领了世界，汽车的电气化时代已经来临。所以我们越来越走进汽车电气化。

　　第二步国际汽车电器化。美国印地安纳F1纯电动赛车，5月12号纯电动跑车跑了228英里，大概是360公里的速度。这表现电动车照样跑的很快，大多数人还认为电动车跑不快是不对的，美国人是通过F1的电动汽车大赛引领了汽车电气化的进程。

　　在美国硅谷特斯拉，汽车的苹果被大家誉为下一个苹果，它带着硅谷的基因，以势不可当的姿态颠覆着整个传统汽车。他的股票短短的几个月从发布开始涨了一倍，到80美元以上了。特斯拉纯电动汽车在美国的销售以高档车的姿态出现的，它的售价和奔驰的S500、宝马一级的车相当，一季度销售额是4750台，我在现场订了两台，但是拿不到车，要到十月份才能拿到。特斯拉在美国一季度销售是1750台，奔驰一季度销售3077台，宝马七系以上销售2338台。看到特斯拉生产线，我叹为观止，本来我今天的标题是汽车电器化，这个器大家认为不对后来改过来的。但是特斯拉已经把汽车变成了移动的可移动的家用电器。特斯拉全新的设计只有三个部件，一体化底盘，这个一体化底盘中间装了85个千瓦的电池，是日本松下提供的电池，它靠着一体化底盘电池，完成整个汽车底盘的设计。屏幕，它的驾驶非常舒适。上面没有任何东西，前面我们现在变成了行李厢，后面也是行李厢。我们再看看欧洲宝马已经开始投资30亿欧元，几乎全世界所有的汽车厂家都在全力以赴的推动纯电动汽车的发展。中国在2010年的时候，我们还可以跟别人谈谈我们的纯电动汽车，我们的新能源汽车在进步，和时间的差距只有三到五年，但是现在已经超越了，我认为是八到十年了，这就是差距不断地拉大。2010年的时候，我们中国排在第三位，2012年没有进步，到了第五位。

　　第三个问题中国汽车电气化的必然性。十年来中国的汽车一直在突飞猛进，2002年的时候，中国的汽车产能三百多万辆，2012年短短的十年，我们的汽车已经达到1930万辆，增长了6倍。我们汽车和汽车产业以及汽车产业带动的产业，和房地产两个产业，成为引领中国高速发展的十年。到2011年的时候，中国的汽车产能已经稳居世界首位，按照现在的发展规模，到2020年的时候，有的科学家预测中国的汽车保有量两亿辆，我们的预测是2.5亿辆的规模。我们汽车的高速增长带来了几个方面的问题，能源压力，去年进口了接近三亿吨，按两吨算的话，每年新增石油消耗四亿吨，2020年的时候，中国石油进口量达到六亿吨的规模。科学家预测到2020年的时候，全世界的石油产能以最大能力开发，也只能达到45亿吨，我们全世界的石油从38亿吨到43亿吨的产能规模花了15年时间才完成了开采的任务。中国加上自己要消耗世界接近五分之一，或者是六分之一的规模，可能吗？石油压力来源于国家的安全。我们再看看环境污染，大家都知道PM2.5，为什么我们天空是黑色的，我看了一个数据，北京五百万辆汽车，假设我们每辆汽每年上两吨石油的话，也就是说北京每一天要有2.8万吨石油在北京的大街小巷，24小时不尖端的燃烧，北京的天空能蓝起来吗，能没有PM2.5吗？我们也做过比较，大家都知道美国现在从能源进口国走上了能源出口国，美国已经做天然气的汽车，我们也跟上了，中国跟得也很快。但是这是美国阿贡实验室提供的数据，天然气的排放，柴油的排放，混合动力的排放和纯电动车的排放标准不一，这是环境的压力。其次是运输的压力，我们转化为汽车动力，只能是它的效能的15%左右，我们电就不一样了，风能、太阳能，但是从运输的这个角度来讲，我们电线可以跨越千山万水。电能再转化为动力，它的总能量消耗大于30%，也就是一倍以上，这我刚才跟王部长的想法是不谋而合的。就是说我们化石能源，汽车的高速增长带来了环境危急等等，而电动车改变了这个状况。另外一方面我们中国的汽车厂家，都在不断地努力，我们的汽车厂家都在孜孜不倦地做，我们不仅在做车身的轻量化，也在做底盘的一体化。特斯拉的电池是日本松下的，电池装进去以后，一体化底盘完成过以后再出口到日本，日本人在上面做一个架子，就做成了电动车了，日本人还是厉害。我们的整车系统的集成，车身轻量化的设计，一体化电动底盘的完善，也必将带来中国汽车电气化的改变。哪一年，哪个厂真的形成了年产十万辆纯电动汽车投放市场，我相信它的股票跟特斯拉一样，在瞬间会翻一倍。

　　在汽车努力的时候我们电池也在努力，2010年的时候我们电池能量还不到一百，去年我们已经提高了125，2015年我们有能力能够提升到160以上的水平。如果说我们是高能量比例做的话，我们也有我们自己的研发规划。到2012年，我们达到125瓦，到2015年，是160瓦时，到2017年的时候，我们打算再用五年左右的时间，使我们的能量提升到240，这里面我们都做了我们材料的准备和研发。

　　新能源汽车或者纯电动汽车的发展，离不开政府的支持，除了汽车厂家的努力，除了电池厂家的努力，上下游企业努力以外，政府的支持是这些产业发展的基础，我们合肥市之所以走得比较快，是因为我们的科技在全力推进我们的整车厂，我们电池长国家电网以及公交公司，都在密切配合，构建了比较良好的发展平台。创造性的整合了资源，促成了合肥成为全国新能源汽车。我们省市政府领导的支持，以及国家政策，特别财政补贴的扶持，都为这些产业的发展奠定了基础，建立了信心，迎来了新的生机。

　　第四个问题中国万亿产业的发展机遇，这是美国一家公司的数据，到2015年的时候，纯电动汽车达到50万辆年产能，2020到250万辆。电动汽车的发展会带来矿产、电池材料、电池组、电池驱动系统、整车、充电站的服务。其实电动汽车领域非常的广，我们现在还没有走上竞争的道路，我们现在最重要的是合作，把我们的技术做好，众多的领域都可以去拓展，我们电池厂都为我们所有的汽车厂做好了我们自己的准备，包括提升我们的技术能力。

　　第五个问题创新是汽车电气化的灵魂。外国人在创新，汽车电气化时代对美国、日本、欧洲、中国来说都刚刚开始。复制不能够实现中华民族的伟大理想，大家都知道我们太阳能板，多晶硅全国都在复制，我们的建筑也在复制，我们的手机山寨，所以我讲两句话。复制不能实现中华民族的伟大梦想，山寨不能带来中华民族的伟大复兴，复制只能够让我们的产业拼市场、拼价格、拼资源，带来恶性循环，增加制造产能过剩，扼杀创新激情，阻碍产业进步。唯有创新才能推动时代的发展，中国人在古代有四大发明为人类的进步做出了工薪，但是如今现代以来我们没有太多的伟大的发明，为人类做出贡献。中国在火车电气化的进程中因为坚持创新才走在了世界的前沿，创新并不代表不去学习别人优秀的东西，在汽车电气化过程中也只有创新才能带来这个产业的振兴。

　　最后李缜对车讯网的网友用三句话作为结束语：

　　1、创新是在平凡的、普通的、不知不觉中开始的，我们今天的每一点进步都是在为明天的产业革命奠定基础。

　　2、我们不要去讨论昨天的对与错，也不要去评价今天的真与假，而要为明天产业的创新去行动。

　　3、创新是产业发展的核心，是民族进步的灵魂。中国应该也必然在汽车电气化的世界文明的进程中有所作为。

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