提到凯迪拉克这个品牌，大多数人对他的感觉都是即熟悉又陌生，说熟悉是因为他是一个很久以前就被国人所认识的豪华品牌，说他陌生是因为目前在售车型的数量与销量在和德系三强相比时都有很大的差距，给人感觉更像是一个没落的贵族。而我们今天文章的主角则正是这个没落贵族中的一员——凯迪拉克SRX。

　　说起SRX的外行，其实形容起来并不困难，首先他是一辆SUV，其次他是一辆美式SUV，那么他必然会有一个庞大的身材。顺便说一下，SRX 4851mm的车身长度已经远远超过了他在这级别SUV在主要的竞争对手奥迪Q5了（4651mm）。

　　其次他是凯迪拉克旗下的产品，那么在SRX身上自然不会缺少钻石切割的元素，就连前后灯的造型不能幸免。菱角分明的车身线条加上酷似轿跑的车身造型，已经告诉了我们SRX并不是那种适合去翻山越岭的SUV，公路上的极速表现才是他所追求的目标。

　　SRX的外形在犀利当中不乏个性，但似乎并不是所有的人都能够接受，起码在小编周围就有不少女性朋友认为对于这种过于“运动”的造型没有什么好感。

　　“豪华+科技”是进入SRX车内是给我的第一印象，豪华指的车内的材质的用料与做工，而科技说的则是那个中控台上新增加的这套CUE系统，除了带触屏功能的屏幕以外，连操作台上的按键也全部采用感应式触摸控制。

　　什么是“CUE”

　　CUE是一套有些类似于iPad的车载系统，基于中控台上的8英寸电容式触控屏幕，通过手指的点、拖、拽等动作就可实现对车辆所有功能的操作，屏幕则以脉冲震动作为回应。此外，语音和方向盘右侧的控制键同样能够操作CUE系统。

　　通过CUE可以链接车上多达10组的蓝牙设备，不过能够完全用到这10组设备也确实不容易。硬件上CUE也不含糊，中控电容屏的最大亮度为iPad的三倍，基于Linux系统开发的CUE系统采用了ARN11三核处理器，未来还可以上网下载应用程序以及更新。

　　虽然SRX的体型庞大，但车内却很有巧妙的设计，例如除了我们常见的座椅多项调节以外，SRX还能够通过方向盘后方的旋钮来对油门踏板的角度进行调节，以方便不同身材的驾驶者都能够找到适合自己的坐姿。

　　对于SRX来说，车内的乘坐空间绝对不会是需要担心的地方。宽大的座椅舒适程度完全能够和家里的沙发媲美，并且前排座椅还配置了加热及通风功能。而后排空间由于受轿跑车身线条的影响，头部空间只有两指的距离，不过腿部空间则极为充裕达到了两拳。

　　后备箱的常规空间达到了惊人的827L，如果将后排座椅全部放到的话，甚至可以容纳两个成年人躺下。而后备箱盖的开启高度还可以通过驾驶席门板内侧的旋钮进行调节，两种模式分别为最大程度和3/4开启，这样能够避免在高度较低的车库内时开启后备箱盖碰到顶部的情况。

　　这项测试的主要目的是为了考察SRX车内对于PM2.5污染物的过滤能力，首先我们先来测量下室外的PM2.5浓度，采样1分钟取平均值，结果为77毫克/立方米。这个数值并不算太好，但是自打编辑部采购回这台机器以后，好像也只有一次测得结果是在30毫克/立方米以下的。

　　然后我们开启外循环，在附近位置驾驶20分钟左右，然后再在空调出风口处测试PM2.5的浓度，结果为11毫克/立方米，一下隔绝了近85%的污染物，当然只要封闭的空间都会隔绝，只是污染物隔绝的越多，说明空调滤芯也越好。

　　最后，同样的方法我们开启内循环，在测试地附近驾驶20分钟，再次测量PM2.5的浓度，结果为5毫克/立方米，虽然相比外循环降低了仅仅6毫克/立方米，但这个差值可以从说明SRX车内具有不错的密闭性。不过在这里小编要提醒大家，长时间的开启内循环，会让车内空气混浊，最好的办法就是内外循环交替使用。

　　对于这个价位的车来说，车门带有放夹手功能并不是什么值得炫耀的事，不过SRX居然忽略天窗。在测试中天窗在接触到水瓶完全没有停下的意思，虽然天窗使用几率要远远低于车窗，但很多时候正是这种对细节的才导致了意外的发生。

　　车本身的价位和受坏人关注的程度一般都是成正比的，因此我们还特地对SRX的遥控钥匙能否经得住信号干扰器进行了测试。但结果让人很遗憾，在干扰器开启的情况下，再按动遥控钥匙，我们发现车锁没有任何反应，所以，大家在锁车之后一定要手动检查一下车门是否锁好。

　　总结：记得原来听过这样一种说法，说得是美国科学家能够研究出很多震惊世界的科技产品，却很容易忽略细节，比如电影《铁甲威龙》的那个大脚机器人能够一身集合了各种尖端武器，但是却不会下楼梯。同样的问题似乎也发生在了SRX这款美国车上，车内的豪华程度自然不必多说，”CUE”系统也是众多科研人员的心血的结晶，但偏偏在天窗防夹手这些细节方面没有做到位，不能不说是一件遗憾的事。

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