内饰简洁不简单

　　来到XL1车内，简洁的内饰风格看上去和以往的大众车有较大的不同。粗壮的方向盘运动感十足，碳纤维材质的加入让人印象深刻。中控台，车门内衬等部位随处可见碳纤维覆盖。

　　XL1的空调出风口设计夸张，占据了中控台不少空间。相比而言，功能控制面板被压缩到很小的区域内，按键数目也很稀少。音响控制和影音导航更是被触控液晶屏幕整合在一起，看起来相当简洁。

　　配置方面，XL1装备了一键启动系统、电子手刹、数字化后视镜等配置，科技感和实用性都不错，只是后视液晶屏的位置偏低，对驾驶者的观看会带来一些麻烦。

　　XL1的座椅可以一定幅度的前后移动，腿部空间可以很好保障。但座椅采用一体成型设计，缺少椅背调节功能，而且为了轻量化，坐垫也很单薄，长时间乘坐舒适度不会太高。

　　动力系统成亮点

　　XL1采用了柴电混合动力系统，其中0.8L TDI涡轮增压双缸柴油发动机，最大输出功率约为35kW。电动马达最大功率约为20kW。油电混合动力可以使XL1在12.7秒内完成百公里加速，极速可以达到160km/h。变速器匹配的是轻量化7速DSG双离合变速器，百公里油耗0.9升。

　　XL1可以在纯电力驱动下行驶50km。如果将XL1的10L油箱加满，XL1在复杂路况下可以拥有最大499km的续航里程。

　　底盘方面，大众XL1与普通轿车类似，采用了双横臂前悬挂以及半独立拖曳臂后悬挂。另外，车辆底盘被护板全面保护起来，这也是为了更好的降低风阻。

　　XL1采用后置后驱的动力布局，变速箱和发动机被安排在车辆后轴，而高压电池被安放在车辆前轴位置，以此营造更好的车辆配重比。另外，该车配有陶瓷刹车盘和由碳纤维增强复合材料打造的防倾杆，以保障更好的操控效果。

　　预计30万元售价让人难接受

　　由于采用大量的碳纤维材料和轻量化车身设计，XL1的生产成本会比较高。有消息称该车先期将仅生产50辆，这样也会进一步推高XL1的生产成本。结合国内现状，对油价敏感的消费者往往消费能力有限，车价过高就会缺少吸引力。XL1的预计售价在30万元左右，可见其商业化之路还很遥远。

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