产品生命周期寿终正寝

　　宝骏630脱胎于上海通用别克凯越平台已经是众人皆知，销售顾问“花宝骏的价钱你买到了凯越”的销售话术并不鲜见。在争论合资自主品牌的时候，基本就是两派，一边是持支持台独，运用成熟平台、技术，拉低了价格，对老百姓来说是实惠的；而另一派则表示，合资自己品牌的应运而生就是落后技术的改头换面。

　　“宝骏630销量下滑可以理解，这是产品生命周期寿终正寝的体现。”知名汽车分析师张志勇表示，合资自主品牌本身就是依附于落后技术、过时平台，投入市场之初，的确能满足一些市场需求，但是随着竞争对手不断技术革新，本身优势也就丧失贻尽，凯越完成了技术升级，宝骏仍旧止步不前，这肯定是不符合规律的。

　　如果说宝骏630的生命周期已近黄昏，那纳入宝骏品牌的A00级小车乐驰，也并未有延续持续向上的势头，进入2012年之后，销量一直徘徊4千台左右，2013年1月销量仅为3583台，同比下滑17.99%。“乐驰纳入宝骏品牌的目的是丰富旗下车型，结束宝骏630单打独斗的局面，但是乐驰积淀的口碑并没有让这个小车在纳入宝骏品牌后一直向上，这也说明了宝骏品牌力弱。”张志勇表示，目前，通用五菱亟需在两方面下功夫，首先是对宝骏品牌的树立与深耕，其次就是加强对技术的创新，不能总奉行“拿来主义”。

　　一位不愿具名的业内人士分析认为，宝骏出现持续下滑的局面主要有两个原因，一方面，品牌知名度不高，销售网点少，以及销售质量难以保证，另一方面，其它竞品车型的升级，降低了宝骏原有的性价比优势，在通用五菱没有后续产品跟进的情况下，宝骏的窘境还将持续。

　　网友情定上海滩1982坦言：“我一开始也挺关注630的，可是后面比亚迪速锐，长安逸动，帝豪EC7拉也分别拉动了我的注意力，前两款销量都是增长很多呀~~~性价比宝骏真不行感觉。”

　　面对日趋下滑的销量，2013年，通用五菱将对宝骏制定怎样的战略赢得市场呢？

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