渠道之争

　　“哈弗品牌独立、分网销售不是问题，只是时间节点上的问题，目前来看，哈弗销量尽管占据了长城汽车近50%的销量，但在长城轿车没有形成品牌力之前就剥离哈弗品牌，短期内对轿车是不利的；目前长城汽车SUV+A级车的销售模式，更利于长城的发展以及客户之间相互转化，能进一步品牌强化。”汽车业内分析人士称。

　　据统计数字显示，2012年长城轿车销售21万辆，同比增长2.8%，长城C30全年销13.7万，长城C50为7.3万辆。不难看出，长城轿车的销量仍然依靠C30来支撑，如果一旦哈弗分网成功，那么依靠轿车“吃饭”的经销商肯定会受到损失。

　　长城轿车C30

　　然而，长城汽车新闻发言人商玉贵表示：对于渠道问题，哈弗会根据地区的不同而采取不同的方式，分网销售与店中店的形式并存，比如在销量好的地区一般都是大经销商，基本可以“一手托两家”——既是哈弗经销商又是长城轿车经销商；而在销售一般的地区可以进行店中店的形式进行销售，只有这样才能保护经销商的切身利益。“哈弗经销商的选拨比较严格，就目前长城汽车在全国的500多家4S店中，哈弗品牌经销商也就能占到20%左右。”他说。

　　对于普遍担心的是否会影响轿车品牌力的问题时，商玉贵还说，尽管哈弗在今年将会有H2的上市，年底将会量产H8，但是在轿车领域长城汽车并没有丝毫放松，今年长城轿车会上一款高质量的产品，定位仍旧是A级轿车。

　　品牌与渠道之争哈弗独立的坎儿，长城汽车在独立哈弗的同时，也应该在战略上考虑长城轿车未来的发展，千万不要顾此失彼。

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