而国内的主流自主品牌企业，包括上汽、奇瑞、吉利、比亚迪、长城等主流自主品牌也基本都具备了涡轮增压的发动机产品。不过，在排放上仍有难度。

　　“排放跟技术能级相关，涉及到整个动力系统的升级。”某自主品牌企业相关负责人告诉记者，在这方面，外资企业更有优势。《意见》并不具有强制性，如果出台强制措施，那就会被外资赢得先机，但如果企业愿意在此方面进行投入，两三年时间之内，即可达到《意见》提出的排放标准。

　　此前，国家主要按照排量的大小来界定一辆车是否环保。如刚刚出台的新车船税法就是按排气量征税，虽然也体现了抑制大排量车的导向，其实排气量的大小与是否节能并无直接关系。

　　“机动车排量大小不是判断是否环保的唯一标准，低档次的小排量汽车反而会增加有害物质的排放。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林认为。

　　王伟良也给记者算了一笔账：根据博世对排放物的测定，同样排量的两辆车，1辆欧III车的排放，相当于100辆欧VI汽车的排放。

　　实际上，中国企业进入国际市场，一直以来最大的难题就是排放和安全。欧盟不断提高排放要求，将自主品牌企业拦在了门外。

　　“《意见》给出的目标更加明确了，所有企业都将加快节能减排的改善。”陈文凯告诉记者，“这个标准大部分企业通过两三年努力都能达到，有技术储备的企业会因此受益，但一些明显落后的，技术很差的，如果跟不上技术升级，就会被淘汰掉。”