豪华降价为哪般降价背后的难言之隐

　　纵观2012豪华车市场，降价的声音此起彼伏，不仅是奔驰、宝马、奥迪三大德系品牌，包括捷豹、路虎、保时捷等品牌在内的车型价格也在纷纷下探。可以说，从年初开始一路下跌的国内进口豪华车价格正在上演大跳水。

　　尽管豪车如此疯狂地大降价，消费者却越来越迷糊了，不少购车的消费者不禁疑虑：一降几十万元，难道豪华车的利润这么高？豪车大降价背后到底是车商所说的巨亏呢还是缘于其本身惊人的暴利？

　　的确，消费者如此的担心并非毫无道理。对此，记者调查发现，车价之所以如此大降，一方面是商家迫于资金压力不得不“甩卖”。有多家车商透露，目前单店库存已经是正常运转时的2倍左右，达到历史高点，而豪华车的车价动辄几十上百万，巨大的资金压力迫使车商不计成本下调车价。厂家高企的全年销售任务也让车商喘不过气来，为了以价换量，豪华车商被迫挥刀自残。

　　另外，车商坦承，目前车市不景气，偶尔有厂家会针对部分车型推出“促销包”，即某个车型在当月完成一定销量，厂家给予额外奖励。如果一段时间车商对某款车忽然减价，多半是这个原因。“有的经销商也可能根据自己的库存进行调整，比如这个月厂家制定的是完成宝马7系销售30辆给予额外奖励，但某家店7系的库存不多，而5系库存量相对比较高，他们就会把7系的贴补用于5系的促销……”一位业内人士介绍说，这也是我们常见不同4S店车价有差距的原因所在。

　　此外，“年终返利”也是车商采取降价行动的一个重要原因。一般厂家对于经销商的利润是一辆车返点6%~8%，到年底完成全年销售任务的，可能额外还有1~2个百分点的返利。折算下来，按指导价每卖出一辆车所有的利润加起来最多不超过10%。所以车商有时愿意以价换量，期待到年底可以拿到返利来弥补平时的亏空。

　　豪车市场面临生存危机

　　有业内人士表示，在这么大力度的促销下，经销商早就成了强弩之末势。“把年底返利，可能完成任务额后有望得到的奖励……所有的预期全部算上去，我们公司5月的亏损仍有600万元~700万元。”一家经营了两三年的豪车经销商告诉记者。

　　据该经销商介绍，很多原本准备去年底今年初开业的奥迪、奔驰新店即便一再推迟开业时间，但还是免不了一入市便被套牢。纵使是有强大售后产值支撑、抗压能力最强的豪车龙头老店，也感受到了前所未有的压力。浙江金昌汽车集团负责人朱振东表示，5月份该集团旗下2家宝马4S店亏损共计800多万元。

　　“这2家店服务产值每个月都超过1500万元，这样的店还是抵不过亏损，目前车市下还有几家店能保持不亏？”朱振东说。据悉，另一家在杭经营10多年的奔驰老店，自从5月份开始，也遭遇了空前的资金困局,生存维艰。

　　二三线豪车经销商更是日子难过。朱振东介绍，据其所知，一家唯雅诺经销商亏损超过2000万，讴歌一个月销量仅三五辆……

　　中高级品牌已现经销商退网，豪华车市同样一片暗潮涌动，面临生存危机。据悉去年底以来，杭州、宁波等地出现了一拨豪车4S店股份易主浪潮，及时脱手的暗自庆幸不已，而仓促接手的当然悔不当初。

厂家或将调整政策和补贴

　　目前经济形势不好，百万级豪车销售遇堵，而欧洲大排量豪车销量下降8%，大量豪车年初以来转销到国内，内需不足加上国外过多大排量豪车的涌入，造成了豪车目前供大于求的市场局面，这是豪车大降价浪潮的最根本原因。库存量大，资金压力大，这是直接原因；这段时期车企高管人员变动频繁，销售政策多变是间接原因。”一位市场研究人士告诉记者，从百万级豪车开始刮起的这波降价潮来势凶猛，不断下压，冲击着中级豪车市场、入门级豪车市场，中高级车和自主品牌也不能幸免。“经销商普遍亏损，而且亏损较大。”

　　虽然在一些业内人士看来，豪车市场前景仍相当严峻——经济形势仍没有好转；贷款难，资金压力难以化解；税务部门眼看完不成目标，压力加大。但也有人士认为，这样的困境毕竟是阶段性的：“这段时间车价跌到了谷底，但6、7月车商不会持续亏损那么大。”