【车讯网 报道】被称为史上最严厉的“新交规”实施已经满月，规定中的关于“闯黄灯扣6分的处罚”在口诛笔伐中无疾而终，后“对于闯黄灯暂不处罚”的解释才让甚嚣尘上的口水战才偃旗息鼓。闯黄灯的争论说明制定交规有待完善，然而面对故意污损、遮挡号牌，不系安全带、开车打电话等行为的处罚，一下子让人们感到手无足措。在机动车保有量日益增大、道路情况越来越复杂的情况下，合理、严谨而科学的交规十分重要。

　　援引媒体报道，自新交规实施以来，全国严重交通违法行为大幅减少。据统计，各地公安交管部门共查处违反交通信号灯指示通行137.1万起，查处超速50%以上交通违法行为28.5万起，同比分别下降40%和32.5%；查处故意遮挡机动车号牌1.4万起，故意污损机动车号牌8527起，不按规定安装号牌2.2万起，同比下降71.5%、27.2%和10.1%。北京查处故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌违法行为同比下降84%。

　　各种违法事件的下降，让我们看到，新交规在各种陋习与违法习惯方面所显示出的“闸门效应”仍须加强。德国高速公路不限速，但是交通事故率却比中国低；在北欧，即使白天行驶，汽车同样要打开大灯，事实证明，这样能有效降低事故发生率。

　　不过，也有可喜的变化。如今，经常看到一些满身污渍的车辆，但号牌却擦得锃亮，这充分说明新规起到的很积极作用。闯黄灯的处罚，公众口诛笔伐，道出了不合理之处，然而面对污渍的车辆，在没洗车的情况下，锃亮的号牌就是新交规良性效应的体现。更为重要的一点是，尽管人们对闯黄灯持反对态度，但是“不闯黄灯”的概念已经深入人心，在笔者看来，这反而比真正的处罚好得多。

　　与新交规有异曲同工的京V排放标准已经从2月1日开始实施，北京市率先全国执行北京第五阶段机动车排放标准(京V)。同时规定，3月1日起，停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车。这也就意味着，3月1日后目前在售的国Ⅳ标准车型将不再允许销售和上牌。

　　北京的雾霾让汽车尾气成为众矢之的，在“伦敦、纽约车辆都比北京多，但污染却不严重”的理论下，矛头开始指向汽车成品油生产企业。公众认为，中石化中石油才是北京形成大霾的始作俑者。然而，在对中石化相关领导采访时，中石化董事长傅成玉称，非油企质量不达标，而是国家标准不够。在如此尴尬的境况下，相关部门认为，提高排放标准是最行之有效、最快捷的方法，于是，京V排放标准粉墨登场。

　　对于排放标准的提高，有媒体人称，在技术方面相对落后的自主品牌汽车将面临更为严峻的考验。部分自主品牌经销商在得到京V的消息，显得十分沮丧，有销售负责人称，“目前我们销售车型均是国IV，京V车型在全京所有店面都没有，至于什么时候能到店我们也不知道。”不可否认，排放标准的提高对空气质量会产生良好效应，但汽车尾气是否是空气污染最主要的元凶呢？更进一步说，即使汽车是主要污染源，单纯提高排放标准也并非长久之计。除了要提高排放标准以外，一方面加快成品油标准的制定与实施，另一方在大力倡导“绿色出行”的同时加强公共交通设置建设。

　　政策法规的实施都具有“闸门效应”，引来争议在所难免。不过，每项政策的实施更应从根源上找到突破口，而对于制定者来说，更应有政策导向应“宜疏不宜堵”的意识。

查看李青更多文章>>