【车讯网 报道】2013年中国车市刚刚拉开帷幕，日系车企在2012年销量达标全军覆没的消息便充斥着各大媒体的头条，2013年日系能否回归的话题再一次升温。然而，从年初各大日系品牌发布的战略来看，2013年日系已秣兵厉马。

　　2012年折冠全球汽车销量的丰田汽车将在2013年上市全新RAV4、全新雅力士、全新卡罗拉、改款锐志等多款重磅新车；日产中高级车全新天籁、在中国市场中高级车市场叱咤风云的第九代雅阁、以运动气质为卖点的全新马自达6都将卷土重来。

　　显然，在刚刚过去的2012年，受保钓事件影响颇深的日系品牌并没有心灰意冷，他们深知面对2013年将超2000万销量的中国汽车市场，必须要背水一战；而更深层次的原因是，国人需要日系品牌——日系12年10月销量为9万台到12月销量即飙升至21万台就是最好的佐证。消费者购买力并没有因保钓情绪彻底减弱，而仅仅是个“雪藏”。理性消费观念大行其道，情感消费因素逐渐被边缘化，这正中日系品牌下怀。

　　日系销量下滑的事实不假，但是，我们很多人都高估了爱国情绪对日系的影响。实际上，日系汽车在华销售下滑从11月开始就出现大幅缓和，12月的降幅又进一步缩小。以丰田为例，其12月份的销售同比下降16%，但降幅已小于11月的22%、10月的44%及9月的近50%。

　　日前，中国汽车工业协会发布数据表示，2013年中国汽车市场全年总需求量约在2080万辆左右，并预测中国汽车企业2013年全年的总销量将达到2065万辆，增长率为7%，中国成为汽车大国已经成为不争的事实。中国如此庞大的汽车市场，充满利润的诱惑，对于任何一个汽车品牌来说，都不甘心放弃在中国市场的深耕细作。事实也证明，不管是合资车企，还是进口车厂商，抑或是顶级豪华品牌，在过去的2012年都赚得盆满钵溢。

　　惯以精明著称的日系品牌能坐以待毙吗？事实上，日系品牌已经开始显露出咄咄逼人的气势，12月份B级车销量中凯美瑞跃居第三、一度沉沦的CR-V在SUV市场中飙升至第二；广汽本田发布 “二次腾飞”计划，力争突围2013；在东风日产年会上，任勇说“过了春节就要到天籁时间”；就连一直不被看好的马自达品牌也刚刚在南京宣布长安马自达正式成立，马自达在2013战略中还称，包括现有车型的年型款更新在内，2013年马自达将推出共计7-8款新车，其中包括全新一代马自达6引入和国产CX-5。

　　在中日关系不确定的2013年，日系品牌发布的战略与计划可能会打些折扣，但是基本可以笃定“向前”的走势。就在安倍晋三就钓鱼岛问题表态说“没有交涉的余地”，但是他同时也强调：“要继续推进中日两国的战略互惠关系”。而近日，公明党代表山口那金男在接受记者采访时称，会慎重考虑是否想中方高层提及搁置论，“比起所有权，更希望双方从大局上讨论如何改善日中关系。”种种迹象表明，日本在领土问题上在进行“舆论引导”与“矛盾淡化”，其目的就是在经济层面为2013年做好铺垫。

　　然而从普通大众的角度来看日系车企，远远没上升到如此复杂的高度。前日与一位朋友的朋友聊天，谈到了车，她说自己刚刚买了斯巴鲁森林人，觉得这车性价比高，“我对比了半年才决定买的，唯一的遗憾就是它是个日本品牌，但是，咱老百姓不就图个实惠嘛！”无独有偶，笔者一位非常要好的朋友打算选择一辆50万上下的SUV，奥迪Q5、牧马人、凯迪拉克SRX等等，看了个遍，最后不得不选择了普拉多，用他的话说“这个价位的车，SUV中除了普拉多就是帕杰罗。”

　　更有媒体报道称，虽然去年日系车在华销售出现负增长，但2013年将迎来全面回暖。消费群体之所以未发生明显转移，归根到底是产品的可替代性不高。日系车在中国大型车市场有明显优势，除非这一领域出现强劲对手，否则日本车企就将一如既往地获得巨大利益。

　　在北美底特律车展上，新一代的雅阁和马自达6被普遍看好，某位媒体人坦言：“新雅阁与新马6无疑是最有分量的车型，外观的革命性的改变，内饰的完善，都让它们具有冲击主流阵营的实力。尤其是新马6，动感的尾部造型和前探的头部设计比睿翼强太多了，一汽马自达的机会又来了。”

　　2012年的保钓风波对日系来说，反而成为了一件好事儿，对日系在中国市场加快产品导入、创新营销策略起到了积极的作用。祸兮，福之所倚。从丰田中国更名中国丰田到日产推出“客户零负担”政策，无一不显示出日系对消费者的讨好与尊重，这背后就是对中国市场坚持不懈地觊觎。

　　日系秣兵厉马，在2013年的中国汽车市场，胜算几何？

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