英朗GT夜光逃生拉手

　　逃生拉手这个小装置位于车辆的后备箱盖里，在欧美国家算是一个完全不值得一提的标准配置，而在国内并没有相关的法规限定车企必须安装逃生拉手，因此直到现在，这个廉价的小配件在国产和合资车型中依然少见。逃生拉手虽然不值钱，但是关键时刻能够救命，其作用不可小觑。那么逃生拉手到底是在什么情况下使用的？有何优点？这个问题的答案虽然简单，但并非人人皆知，普通消费者完全不知道有这个配置的也大有人在。也有不少人认为，逃生拉手是防止有人被恶意塞进后备箱（绑架？）后逃跑之用，当然这的确是其用途，但是在大多数情况下，逃生拉手的设计是为了保护儿童的生命安全！

英朗GT后备箱设计有夜光安全逃生拉手且后排座椅可放倒

　　编辑并没有乱说，清华大学汽车工程系高级工程师林建老师指出：“在没有逃生拉手之前，国外每年因为儿童在车内玩耍导致锁在后备箱内部致死致伤的案件成千上万，这也引起了汽车公司和相关部门的高度重视，逃生拉手便应运而生。为了让儿童在黑暗的后备箱中主动去拉这个拉手，一般汽车厂家都将该装置设计在后备箱盖内饰板显著的位置上，并采用夜光材料和卡通图案，吸引儿童用手去拉拽。逃生拉手的触发非常简单，只要轻轻一拉，后备箱就会马上弹开。

北京现代朗动的后备箱逃生拉手设计为黄色标识易于识别，但不是夜光材料。

　　作为汽车方面的研究者，我们希望国内厂家能够在这方面做出改进，厚道的安装一个逃生拉手并不会增加多少成本，这个细节也能考验厂家是否细心厚道。”此外，编辑还发现，如果车辆在安装了逃生拉手的同时还提供后排座椅放倒的功能，将更加有利于车内人员逃生。比如英朗GT后备箱设计了夜光安全逃生拉手，提供在危机时刻逃生的功能，配合后座可以放倒的设计，如出现被锁在车内、车辆落水事件等，后备箱将提供一条“唯一”的逃生路径。

　　极光特殊发动机进气口

　　极光发动机进气口方向在侧面，最大涉水深度为500mm。侧向进气口设计带来的好处较为明显，譬如涉水行车时对向来车推起的水浪不容易呛到“鼻孔”。

　　如果遇到大雨的情况，冒险涉水的时候就看发动机进气口的高低了。理论上来讲，只要进气口不进水，车辆就有可能继续行驶。还记得去年721北京特大暴雨的时候，不计其数的车辆被困水中，其实这些车大多是因为进气口被水侵入所致。如果您生活在一个多雨的地区，那么在买车的时候，不妨关注一下“进气口高度”这个指标吧。

　　森林人车门内两根防撞杠

　　斯巴鲁森林人的门窗升降器与门一体式设计，成本较低维修不方便，与之不同的是前门使用两根直径为21.76mm的圆形钢防撞杠。前下杠垂直距离地面距离为630mm。门板使用两根防撞杠的结构设计，通过C-NCAP侧面碰撞结果图中也可看到两根防撞杠的作用。此设计拆车坊拆解车型中还是首见。

　　森林人的前后门均设计两根侧防撞杠，并且侧面碰撞试验也取得了不错的成绩，森林人在成员侧面安全设计考虑还是较为周到。而刚刚换代的新森林人是否也继承了这一设计传统呢，我们将择机调查。