轮胎速度等级均不达标

　　“您爱车的轮胎速度等级是多少？”虽然我们每次都提到，但仍然有很多网友不知道。轮胎在生产过程中，需要严格按照该规格轮胎技术指标进行生产，不同速度级别和承载量其生产工艺和用料均不相同。在设计生产过程中要考虑胶料配方，胎冠的花纹及花纹的深浅等复杂因素。相对指标等级高的，生产工艺和用料更加复杂。我们日常使用轮胎时，也不要超过它的最高限度，否则会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎事故。K2和瑞纳的轮胎速度等级是否达标了呢？

　　我们本次购买的K2和瑞纳在轮胎等级方面均不达标，轮胎均使用T级（190公里/小时），而码表最高时速为220公里/小时。理论上应该配备V级别（240公里/小时），最差也要配备H级（210公里/小时）。轮胎就像我们脚上的鞋，列举个通俗的例子，名牌鞋与杂牌鞋的作用和用料均有差别，同样跑步鞋也有入门级和专业级之分，随之价格和工艺均不相同。那么不同速度等级的轮胎价格是否一样呢？

　　编辑在淘宝分别询问了K2和瑞纳所用品牌的轮胎、同型号不同速度等级的轮胎价格，高速度等级的轮胎比原车配轮胎贵20元不等。虽然单个轮胎相差不多，但一车四个轮胎总计相差80元左右。以1万辆的销量来算，只是轮胎差价就有80万元左右。对于售价不到10万元的小型车来说80的成本绝对是大数，当然厂家大批量配套轮胎相对会便宜一些。“那么便宜的车，你还能要求什么？搭配高速度等级的轮胎也是浪费，日常根本开不到那么快”很多消费者会抱着这样的思想。那么是否便宜的小车，轮胎的速度等级就应该被厂家缩水了呢？

　　既然两车的轮胎速度等级均不达标，由此给我们在思考一个问题，是否A0级的车型在轮胎速度等级配备上均不达标呢？编辑由此翻看了同事在2012广州车展的调查数据，其中5辆A0级车型中只有一款达到速度等级（见下表），那就说明A0级车型轮胎减配是普遍现象，但并非绝对。由此可见还是有厂家不惜成本，而为了消费者安全着想。我们的态度应该表扬符合标准的厂家，还是应该斥责不符合标准的厂家呢？轮胎配备上没有技术难题，没有应该不应该，也不存在消费者日常是否能用得上，最能体现的是厂家的良心。

　　由于我国并没有强制性的法律法规或标准，汽车厂家配轮胎几乎都是看企业的心情。“我觉得你用不上我就给你配低级别的”。很多车型配备的轮胎速度等级悄然“缩水”，为轿车行驶埋下质量安全隐患。在国外，像polo这样的A0级轿车，使用时速210公里的H级轮胎，在国内A0级轿车使用H级轮胎已经打了折扣，但K2和瑞纳使用的T级轮胎，而T级和V级整整差了3个级别。这是怀着一种什么心态在做车？

　　主动ECO和被动ECO

　　一提到ECO模式，立刻让我会想到宝马、丰田等车型，我们在K2和瑞纳仪表盘也看到ECO模式，这是真的ECO还是只是个显示而已。这也是很多车主疑问之一，认为在相同方式驾驶时打开ECO模式就会省油，关闭ECO就废油。这个逻辑在K2和瑞纳车上是错的，因为这两个车的ECO属于被动模式。我们现在先来介绍什么是ECO。

　　ECO这一名称由Ecology（环保）、Conservation(节能)和Optimization（动力）合成而得。其工作原理并不是非常复杂，打开ECO模式时，车辆在驾驶过程中，发动机转速、自动变速器的挡位、电子油门灵敏度等，对油耗有影响的条件通过ECU主动控制。举个简单的例子，比如宝马车型打开节能模式后，油门踏板的灵敏度降低，发动机转速主动维持在较低转速，以非常缓和的方式驾驶。另外还有一个被动模式ECO，其原理不能主动调节电子油门灵敏度，发动机转速和变速箱挡位等，根据驾驶方式判断是否节能。就像是带温度显示的热水器，主动模式就是可以通过调节温度，热水器主动改变火力大小调节水温，而被动模式就仅仅是个温度显示而已。

　　低配车型无水温表显示，也无低温报警

　　无论是夏天还是冬天，车辆都需要有个热车的过程。所谓热车就是让发动机内的机油、变速箱油等需要一个循环时间。怠速30秒-1分钟后低速行驶，此时控制转速在2000转/分钟内，不能大脚油门，通常情况下观看水温表，达到正常值（指针在中间），就可按照自己的习惯驾驶。由于夏天和冬天的热车时间不同，通过水温表就可以判断车况。　现在很多低价车型都取消了水温表，对于没有装配水温表的车辆来说，并不是将水温表这个功能彻底取消了，而是更换了显示的方式。当发动机水温到达警戒位置的时候，发动机电脑会控制仪表显示水温标志，或是发出一种特殊的声音来提示驾驶员。

　　即便是接受了这种警告方式，但K2和瑞纳仪表盘均无低温报警的逻辑实在不能接受。我们从驾驶到现在，始终就没有提示过低温报警，这种情况在大多数5万内的车型中也不多见。我们查阅两车说明书，水温表报警只有水温过高的情况才会触发报警提示，编辑认为这只是判断逻辑问题，厂家不应该犯这样的错误。

　　忽略儿童安全-无儿童座椅接口 K2仅高配车型配备

　　对于一般车主可能不会关心儿童座椅接口，但为人父母就不一样了，孩儿是每个家庭的核心，是父母的掌中宝。开车不能仅顾成人的安全，那么小宝贝儿们应该如何乘坐汽车呢？采用儿童座椅的方式是最安全的，在有些国家，4岁以下的儿童坐车必须要使用儿童安全座椅，否则要罚款。我国C-NCAP的碰撞测试中对儿童座椅接口也设置了加分项，更加说明了儿童座椅接口在日常驾驶中对儿童安全的重要性。

　　ISOFIX儿童座椅接口LATCH座椅接口(兼容ISOFIX) 。是国际标准化组织固定装置，是汽车中安置儿童座椅的新标准。这一标准正在为众多汽车制造商所接受。ISOFIX系统可以使座椅和车身硬性链接在一起，比安全带间接减速更加安全可靠。国家对儿童座椅接口并没有严格要求，所以很多低价格的车型中几乎看不到儿童座椅接口的身影，编辑理解各厂家的减配行为，但请不要对安全下黑手。消费者可以忍受没有技术含量的车，但不能接受不安全的车。尤其是祖国的花朵，保护下一代是社会的责任，再此呼吁各厂家在以后的设计生产中，请不要减少这些必要的安全设施。虽车价有高低之别，但生命无贵贱之分。

　　编辑总结：K2和瑞纳的外型上很难看让人相信售价不足10万元，确实韩系车在外观设计方面是一大优点，这也让很多人为之动心的一个主要原因，两车内饰瑞纳用料较好，中控布局更加合理；两车空间和后备箱空间几乎可以打个平手。初步接触，K2的用料方面更像个憨厚实诚的孩子，而瑞纳学会了偷奸耍滑。两车虽然使用相同底盘和动力搭配，但驾驶感受绝对不一样，拆车坊随后会对这两款车进行动态测试，请您继续关注我们。