【车讯网 报道】“很惨的！”

　　“真的赔钱！”

　　说这话的是北京现代某4S店的总经理刘刚（化名），言语间流露着自嘲与无奈。表面风光的北京现代正暗波涌动危机四伏，而这位总经理的话只是北京现代隐忧下的“冰山一角”。

　　索8成为一个鸡肋！

　　“索8现在全系优惠3-4万，卖得越多赔得越多！” 刘刚还坦言，不光索8赔钱，就连大家都认为赚钱的瑞纳、ix35都赔钱，现在瑞纳优惠4千多，而且送铝合金轮毂，如果完成销量任务拿到厂家7%的返点还能持平，否则卖一辆瑞纳就得赔500多元。

　　在河北某地级市调查后发现，这个100万人口的城市，北京现代4S店就有4家，而一汽大众只有两家、通用别克仅仅有一家。北京现代4S店扎堆也让销售顾问们压力山大，一位销售顾问苦笑着说：现在卖车哪是卖车啊，而是打仗，4个店之间的关系，就是在血拼：“你低，我比你更低，全乱了”。

　　第八代索纳塔

　　一位业内人士表示，北京现代密集服务网点的营销策略本意是，一方面用建店的数量加大覆盖率，跑马圈地赢得市场；另一方面，则想让经销商之间得到充分竞争；不过这是把双刃剑，对于品牌力很强的车企，可以通过增加布局服务网点来赢得客户，而对于品牌力不强的汽车企业，如北京现代来说，这简直就是“杀敌一千自损八百”的策略。

　　事实上，北京现代增长的销量并非比拼其产品竞争力，而是在拼价格。而令刘刚这类经销商最头疼的不仅是拼价格，更多的，还包括来自北京现代对于经销商们的“算计”：“北京现代为了追求量，主要就是向我们经销商压货，索8是必须要的，每个月像我们这店是20台左右，如果索8的销量完不成，其他车型的销量你需要完成120%，所以为了能得到有利润的车型，比如朗动和悦动，我们不得不要索8，索8就是个鸡肋。”