【车讯网 报道】近日，有消息称，由于哈飞轿车产能闲置率较高，长安福特马自达拆分后嘉年华车型的生产工厂也并入长安马自达，在拆分重组后的长安福特紧靠两家工厂无法满足现在以及未来的市场销量需求，未来长安福特的嘉年华车型可能将由哈飞为其代工。

　　对此，车讯网编辑连线长安集团高层，对方表示：“没有听说哈飞将要代工嘉年华的事，调整产能计划和车型计划在长安每半年都会调整一次，和长福马拆分与否不存在什么特别的关系。”而哈飞汽车对此消息并未给出回应。

　　可见，哈飞代工嘉年华尚无定论，但从哈飞进入长安集团代工长安之星S460起，到代工长安CM9，其代工厂的标签就已广为人知。加之哈飞推出轿车品牌后的销量始终挣扎于生存边缘，长安对哈飞的轿车产品规划又不够明晰，很难说哈飞未来的坎坷如何突破。而哈飞目前的低沉形式如若持续下去，沦为长安代工厂想必也是迟早的事了。

　　昔日的哈飞

　　哈飞汽车于80年代初由军转民开始进入汽车产业，应该说，哈飞在中国汽车工业发展史上，曾经十分辉煌过。作为国内最老牌的车企之一，哈飞汽车基本上见证了中国车市发展的风雨历程。

　　在改革开放之初，汽车还是一件不折不扣的奢侈品，有汽车的人就等于有了权利和财富。在那时，经济环境也迫切需要能够兼顾载人和运货的交通工具。这就给了军转民大潮中的哈飞不可多得的市场机遇。

　　在当时的条件下，受限于企业的自身实力和管理水平，汽车产品基本上没有多少品质可言。在那个阶段中，产品质量控制水平差是所有新兴汽车企业都面临着的问题。

　　但哈飞通过引进日本汽车制造技术，依托军工方面的优势，与其他企业的产品拉开了一些距离。“八五”期间，哈飞就建成了一个十万辆的微车生产线，在当时的微车企业发展中，在当时此举令众人称赞。

　　然而，1998年前后，哈飞陷入3年徘徊期，有消息称当时有关部门在制定“十五”规划时，已经不再考虑该企业。

　　再看产品方面，哈飞路宝在新车刚刚推出时曾热销过一段时间，作为一款入门小车，较为优异的性价比成为越来越多的人考虑的首选。

　　但从长期发展的角度来审视路宝，不得不说渠道和品牌的持续更新能力都存有软肋，软肋的直接体现便在销量上，销量持续下滑，从几千台到今年10月的不足百台，无论在长安收编前还是收编后，这款风靡一时的经典车型已近“销售匿迹”之态。