高华：未来车市进入到增长相对缓慢的时代

　　车讯网：对于合资自主这一块来说，可以说现在政府是持一种公开支持的态度，但是业界反对的观点也是很多的，认为合资自主是伪自主，您对这种观点是怎么看的呢？

　　高华：这个说法确实很多，如果是站在合资企业的角度讲，他为了继续生存或者继续扩大它的战果或者是其他什么原因，提出合资自主的策略或者是概念，这个肯定是很正常的。但是，如果是从汽车产业这个角度来考虑的话，我个人觉得这对于纯自主企业其实是有一定伤害，因为它一方面是伤害车主，得到了一些旧的技术经过重新包装重新再上市，要么仍然是从外方买到一些技术，成本高了，结果都是消费者来埋单，对于这个企业本身，对于他积累的技术的能力我感觉没有太多的提高，所以从我个人而言，我是觉得更多是一种概念，是一种包装。

　　车讯网：现在有一种观点说现在中国的自主品牌应该有点过多，未来应该通过兼并重组，使一半以上的企业消失，这样才会有竞争力，您怎么看待这种观点呢？

《汽车之友》主编高华做客车讯网高端访谈

　　高华：这个说法我不知道从哪来的，我觉得这个说法本身就有一定计划经济的意味，但实际上如果说能够拥有相同的政策环境，甚至是像其他国家一样，政府和民众或者是整个舆论环境都偏向自主、偏向自主企业进行一定程度的扶持和支持的话。

　　我觉得可能自主企业活下来的更多，现在实际上自主品牌企业受到的打压，虽然不是说很直接的，或者说很外露的打压，但实际上从政策层面，从舆论层面，各个方面都有一种无形中的压力，一种负面的影响，我觉得是不利于自主企业发展。

　　从今天的车展上，其实仔细观察的话已经看出来，自主品牌企业虽然是因为新车型、全新车型不太多，但是真正从内心去关注这些企业也确实不多，大家可能都喜欢看国外进来的一些车，虽然有些车也是亮相不只一次两次，但是我们对于海外品牌的关注度仍然是很高的，这可能跟咱们的舆论导向也有关系。

　　车讯网：您觉得明年即将实施的汽车召回管理条例对于自主企业来说有什么影响吗？

　　高华：我觉得这对于所有的企业都是平等的，如果它能够执行得很好的话。因为在我们的概念里，好像我们自己的企业就要优于别人的企业，但实际上不见得全是这样，有一些企业在工艺方面、在制造方面它的基本功还是不错的，也很扎实，有些企业如果他的技术水平很高，但是他生产、制造并不拿出全部的身心或者热情，或者是厚道，你可能也得不到人家最好的东西。所以我觉得一方面是厂家、企业的良心，另外一方面跟我们国家的各种政策和各种标准有关系，标准如果过高的话，对于提高企业自身的实力、快速的进步也是有帮助的，这个可能会经过一段的阵痛期，但从长远看是好事。

　　车讯网：今年有些企业在人事或者品牌架构说做了一些调整，比如奇瑞回归品牌，一汽的大型的人事调整，您如何看待这种人事或者战略上的调整呢？它对于企业的发展是利大于弊还是弊大于利呢？

　　高华：每个企业情况不同，所以不管是换人还是换届，可能都有其他的综合原因考虑。我觉得更多的是战略调整在目前这种情况下可能一个企业做精品、做少量的精品，每个车型都卖一点，这种策略可能会比像奇瑞以前提出的“多生孩子少打架”这种策略要更好一些，比如长城的产品就不是很多，但是更多的是这个策略还是走对了。其他的像大众、本田这些都是产品很少，当然他现在有一些销售不好不是说策略的原因，是整个外部环境，总的来说这种策略和模式是比较容易做精品，而且也能很大程度上去共享成本，这样让它的盈利状况更健康一些。

　　车讯网：车讯网拆车坊是互联网第一个自费购车拆解的栏目，它的目的是旨在帮助消费者能够精明买车、明白用车，但是我们在对一些整车的拆解过程中发现会有一些厂家过度控制成本的问题，您对于这方面是怎么看的呢？

　　高华：其实我觉得作为媒体角度，如果替厂家说太多的话可能会有很多人会不高兴。但是确实是从厂家来看，成本控制是非常重要的一环，因为一辆车上的零部件实在是太多了，每个零部件都有自己的从原材料变成成品的过程，这里如果不认真去它的成本的话，肯定会吃不消。但是我想一个负责任的厂家他肯定会在各个方面，不管是零部件状态还是整车状态都符合国家的一些标准，甚至企业的标准要高于国家标准很多，这样才是一个有良心、有责任的企业。

　　车讯网：感谢高老师跟我们的分享。谢谢您接受我们的采访。

　　高华：谢谢。

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