车讯网：谈完了新产品，现在说说老产品，就是现在现有的车型当中，今年销量最好的是哪一款？

　　王魏：今年销量最好的还是L3，因为L3推出市场，售价比L5低，所以说在我们今年的销量中也占了很大一部分比例。

　　今年1到10月份总体销量是40079台，和去年同比增长了63%，中国整体情况增长是7.5%，豪华轿车增长34%，合资品牌是接近10%，自主品牌是5%，如果是上半年的情况来分析，自主品牌是负增长的，但是我们却取得了大幅度的增长，从今年年初我们基本上达到了这个目的。

莲花汽车销售公司副总经理王魏和车讯网编辑合影留念

　　车讯网：请您介绍一下L3和竞争对手相比有什么特出的特点？

　　王魏：L3和竞争对手相比，我们还是的优势是比较明显的。首先是他的动力性非常强，是同级别中唯一的进口的发动机；第二，他是同级别车型当中唯一是前后独立悬架的，发动机也有防静感，这款车的动力性，操控性我们的百公里加速时间只有0.5秒；第三，我们的发动机还有三风值就是在1500转，在2500转和4000转，三个峰值，所以这个车的技术、起步，中速超车和高速超车都有不错的动力表现。底盘的操控性上，我们的侧弯转向，以及高速的抖动，或者是飘控方面也有很好的抑制作用。

　　车讯网：从王总的介绍中，我们对莲花汽车有了非常好的了解，王总也不是第一次作客我们的访谈间了，现在想请您谈谈关于行业方面的问题。

　　因为现在召回的新条例也是刚刚发布，明年开始实施。现在对合资，自主，进口品牌三大领域的召回情况，可能相差得有点远，您对这个自主品牌召回的情况怎么看？

　　王魏：召回这个事情首先要分几方面来看：

　　第一，是企业社会责任，企业责任，还有是主动的意识，把消费者排到第一位。

　　第二，是产品品质，如果是产品品质强的话，主动召回是不会损伤品牌的，反而会给人感觉这是企业主动负责的精神。

　　第三，在于企业的设计、生产以及质量的控制体系，如果整个体系是完善的，那么我相信这种召回的事件也许只是单个小频次的事件，对企业来说不会有多大的损伤。如果是企业本身在产品质量包括内部管理体系不完善的话，可能会有比较大的隐患，一方面是制度或者是社会的压力，第二方面是内在的机制的压力等等。

　　车讯网：非常感谢王总，先替消费者谢谢您，希望更多的车企老板能够注意到这一点，真正的把消费者的权益放在第一位。

　　下面想请您回答一个关于拆车坊的问题，您知道拆车坊创办到现在已经有一年的时间了，主要是进行一个车的拆解对比，对其中的配置进行分析、评分，现在有好多车企都在走减配的风格，很多消费者可能不太了解这个事情，您是怎样看待这个成本控制潮流的？

　　王魏：成本控制潮流应该是来源于市场的压力。随着市场增长的放缓，每个厂家销售的压力会越来越大，这些压力传导到车企本身直接带来的就是对车的价格，促销的力度要加大，包括降价的力度，最终也导致要降低成本。降低成本实际上也是有几方面，如果是最简单、最快速的行为，就是对车型的减配。第二个方面，可能是对材料、质量方面要求降低，也可以降低成本。

　　但是我认为这两种方式是本末倒置的，没有达到降成本的目的。我认为真正降成本的目的应该是一种倒逼机制，逼迫企业改善他的供应链，管理体系，通过设计的环节、生产制造的环节、管理费用的降低等等整个体系环节的费用的降低，最终达到整体成本的降低。降成本是不能降质量的，如果降质量最终会丢失市场。

　　车讯网：非常感谢王总。下面想问一个比较私人的问题，您平时有什么业余活动吗？业余爱好是什么？

　　王魏：说到业余爱好，因为我平时工作很忙，大部分时间都在外面出差，有空的时候就是和家人呆在一起，陪陪家人。

　　车讯网：都是进行一些什么户外活动？是旅游？还是健身运动？

　　王魏：和家人在一起的时候可能会周末去爬爬山，等等这些活动。

　　车讯网：非常感谢王总做客我们的访谈间，希望您在繁忙工作的同时也注意休息，谢谢王总。

　　王魏：谢谢。

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