中共十八大代表之：北汽集团董事长徐和谊

　　【车讯网 报道】中共十八大召开在即，汽车行业的部分领军人物将作为代表参会，车讯网特对汽车界的十八大企业家代表们进行了盘点。本次为大家介绍的是北汽集团董事长徐和谊先生。

　　在刚刚公布的中共十八大代表名单中，我们看到了一个熟悉的名字——徐和谊。了解我国汽车工业发展史的人应该熟悉，在国内汽车业界高层领导中，“红顶商人”为数不多，但几乎个个出彩。曾任北京市经委副主任的徐和谊便是其中的典型。

北汽集团董事长徐和谊

　　从市委领导干部到与汽车结缘，徐和谊的角色转换敏捷程度以及对北汽的功绩与贡献，业界有目共睹。“全国劳动模范”、“中国经济十大新闻人物”、“中国企业社会责任杰出人物”、“中国汽车工业50周年最具影响力人物”、“中国汽车年度人物”……一系列的荣耀，不仅记述着徐和谊对北汽集团的全新构建和发展推动，更昭示着他对整个行业和首都经济发展的影响和促进。

　　完成改革调整任务 坚持集团化发展

　　2006年10月起，他担任北汽控股公司党委书记、董事长以后，以过人的胆识和能力主导提出了“走集团化道路，实现跨越式发展，把北京汽车工业建设成为首都经济高端产业重要支柱和现代制造业支柱产业”的发展战略，为从根本上解决长期困扰北京汽车工业“散、小、乱”现状开辟了新的途径。为优化产业布局，他提出并实施了构建“整车、零部件、自主研发、服务贸易和改革调整”等“五大平台”，将直属二级企业从34家整合为14家，形成了轿车、越野车、商用车、新能源汽车同步发展，整车制造与上下游产业链关联互动，自主创新与合资合作相互支撑，重点项目建设与区域经济同步发展的新的产业格局，成为中国及全球汽车界增长率最快的汽车集团之一。

　　2009年12月11日，在徐和谊的坐镇指挥下，北汽集团以2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，首开金融危机后国内企业成功购买欧美汽车先进成套技术先河，是一次鲜有的无任何争议的中国企业跨国并购，成为中国发展自主品牌的路径创新的经典案例。

　　2010年，北汽集团累计生产汽车150.4万辆，同比增长18.3%；销售汽车150.1万辆，同比增长20.6%。实现营业收入1584亿元，同比增长35.1%；预计利润总额达110.4亿元，同比增长75.1%。不仅实现了“150万辆1500亿元”的经营目标，而且结构调整的效果全面显现，经营质量不断攀升，销售收入增幅大于销量增幅，利润增幅更是两倍于销售收入增幅，成为建国以来北京市属国企中第一家当年利润过百亿元大关的企业集团，成为首都经济名符其实的支柱企业。

　　整个“十一五”期间，北汽集团的利润增长了10倍，增速在整个汽车行业中屈指可数。但在2006年徐和谊执掌北汽之初，北汽净资产接近于负数，仅对外已形成债务的担保就达46亿元之多。全集团下岗待分流员工近3万人，诸侯割据，主业不清且缺乏核心竞争力，使北汽集团背上了沉重的历史包袱。

　　历经行业“最复杂的整合” 成立北汽股份公司

　　在前五大汽车集团中，北汽集团的自主品牌乘用车起步最晚，但是北汽发展自主品牌的决心也是最坚定的。为了打通融资平台，建立更科学健全的企业管理体系，大力发展自主品牌乘用车，必须重新整合北汽旗下的各类乘用车资源成立股份制公司并谋求上市。意味着北汽集团将迈入更新的发展阶段，以自主品牌乘用车发展为重点的新战略和“大北汽”正式拉开大幕。

　　但北汽旗下主要的乘用车优质资产包括北京现代和北京奔驰的中方股权资产、北汽有限、北汽乘用车公司、北京汽车研究总院、北汽新能源公司、北汽动力总成公司等，资本结构与股权关系极为复杂，既包含有上市公司、合资公司、民营企业，还有众多的国有资本，涉及7种类型的经济成分和几十家公司，组建北汽股份堪称中国汽车界最复杂的一次资产整合。

　　但在徐和谊的带领下，未雨绸缪，依靠卓越的智慧和超人的耐力，多方斡旋，克服一切困难，终于征服了各发起人，组建了净资产达到100亿元以上的北汽股份公司。

　　强化弱势品牌“北京现代” 带入中国汽车第一阵营

　　合资之初，因“现代”的品牌弱势，合资前景普遍不被看好，有人比喻这是一次“弱弱联合”。在当时质疑声和批评声一片的情况下，徐和谊领命出任北京现代汽车有限公司党委书记兼董事长。徐和谊以一种不服输的精神和“拼命三郎”的干劲迎难而上开始了500把镰刀创业，终于圆了北京人等待了45年的轿车梦，同时创造了被业界传颂至今的“现代速度”：北京现代边建设边生产，项目急速推进，在不到半年的时间里，从双方正式接触到正式签约仅用224天、到公司正式揭牌仅用371天、再到第一辆轿车下线仅用436天，一项项中国汽车工业合资合作的纪录被徐和谊和他的团队刷新了。

　　成立八年来，北京现代连续创造了诸多令业界瞩目的成绩：自2002年成立起，就成为中国汽车行业成长最快、成长最好的汽车品牌；2003年，北京现代成立后的第一年，汽车销量就进入中国轿车行业前十名，并实现了投产第一年就收回了全部投资并营利；2004年北京现代以近乎200%的销售增长率，在成立的第二年即进入行业前五名；2009年，“现代速度”再次提升，全年累计销量突破57万辆，排名第四，同比增长94%，增速在所有合资车企中最高。到2010年4月，北京现代仅用7年半的时间便突破200万销量大关，整个2010年，北京现代凭借着60万辆的产能创造了70万辆的产销量，再次创造了业内的奇迹。

　　2010年11月28日，北京现代第三工厂奠基。这不仅标志着北京现代进入了一个全新的发展阶段，更意味着北京现代将成功晋升中国乘用车行业第一集团之列。按照计划，北京现代第三工厂分两期建设，预计2012年下半年实现投产，一期年产能为30万辆，二期扩充10万辆，届时，北京现代的总产能将跃升至100万辆，产值将超过千亿元，员工将达到万人以上。

　　在徐和谊的带领下，北京现代以高速发展的势头成为中国乘用车行业备受瞩目的生力军。“北京现代”以弱势品牌进入中国汽车强势阵营的案例也被输入多家EMBA的营销管理教程中。