【车讯网 报道】人们投射到物上的意识要远远超过物提供于人的使用价值，这是“控”的真正形态，但对于斯巴鲁XV来说，正好相反，作为休闲实惠的家用车，它提供于购买者的使用价值远远高于人们对它的印象，尤其是品牌印象。

　　作为斯巴鲁品牌现役最年轻的车型，我们从外形上就能轻易看到这不是追求速度和性能那类人的style；跨界的体型、轿车结构设计和SUV的身材都无一例外的显示自己是一款适合时尚潮流兼顾实用功能性的汽车——这就是斯巴鲁XV！

　　在拿到试驾车前，厂商人员再三叮嘱别做深度测试，多写一些客观感受和评价，用心去体会，用相机去记录；于是，在这很遗憾地告诉大家，对于斯巴鲁XV的性能测试，我只能说敬请期待！本文来简单的叙述下XV驾驶起来的一些感受。

　　斯巴鲁XV的全名应该是斯巴鲁 翼豹XV，翼豹车型共有四个版本，轿车的两厢版和三厢版，高性能的WRX和WRX STI，2010年增加了第五个版本——跨界版；从概念车到量产，目前采用全进口引入的斯巴鲁XV于2012年2月15日正式在国内上市！

　　外型上可以说它是最不像斯巴鲁的一款车型，因为熟悉这个品牌的人脑子里存在的只有动感的力狮和体型健硕的森林人，这没办法，宣传是重要的一面，如果《非诚勿扰》能早几年上映，傲虎没准会比现在更热卖！

　　可这并无大碍，就把XV当作是在斯巴鲁品牌中的一次尝鲜吧，以翼豹为基础的跨界车型，换了外形包装，就变成了部潮流范儿十足的跨界车。不过厂商却有意把名字起成斯巴鲁XV而不是翼豹XV，并不是说它销量不好了就对翼豹是一种亵渎，而是这次全新的改变对于斯巴鲁来说，是头一次，希望用一个新的名字和车系来有一个新的开始。

　　有点跑题了，本篇文章还是主要针对行驶表现写一些感受。

　　先来说说日常驾驶感受：跨界SUV——我接触的不少，比如大家熟知的宝马X1，说实话，X1的风格属于比较纯粹的那种，爱的爱死，恨的恨死，我承认很喜欢X1那种直接和硬朗的感觉，但开久了还是会累，尤其是在拥堵的北京；而像ix35这样的城市SUV，方向盘比较轻，但却没有整体和紧凑感，说白了就是有些松散；好的是XV没有宝马那么纯粹，却比ix35那样的SUV更紧凑一些！

　　通过性：客观的说，XV或者是斯巴鲁的四驱系统都不是为了越野而设计的，在一般的低附着力路面，它的表现强于那些前轮打滑才变四驱的城市SUV，但不能对它有过高的期望，真正的越野车行走的道路不是XV所能通过的。

　　它另外一大优势是那220mm高的底盘，朋友把车借走，我不用担心会托底，那些坑坑洼洼的“野路”，XV的通过性比很多普通城市SUV都更好。基本上它符合了SUV的大部分特性，同时相比宝马X1等跨界车型在实用性上又加了一分。