【车讯网 报道】早在今年5月底，华晨汽车集团董事长祁玉民对外宣称，将会在未来两年内与宝马合作研发出插电式混合动力车型，并推出新品牌。而7月份，宝马集团大中华区副总裁吴燕彦在活动中对外透露，宝马将会与华晨汽车一起合作研发新能源车型，并会在9月份发布合作后的新品牌。然而，预计9月份发布的全新品牌并未如期露面，这中间，究竟是谁出了问题？

　　华晨和宝马双方先后表态即将共同研发新能源车型，发布全新品牌，这让人不禁联想到比亚迪与戴姆勒合作的腾势。腾势已经发布，在业内取得了普遍认可，善于研发的比亚迪和有一定实力的戴姆勒真的推出了属于自己的小车，那么其他企业肯定有想要效仿的欲望。

　　处在全面上升的宝马，更是不愿放过如此机会，在国内宝马仅有7系和X6混动车型，i系列雷声大雨点小，迟迟不见动作，在新能源方面，属于落后集团，因此，加紧推出新能源车型或成宝马下一步目标之一。

　　选择一个有实力的企业合资则十分重要。那么合作多年的华晨则成为第一选择。

　　据了解，华晨和宝马一直保持着一种微妙的关系，双方并未如同各自所说的那边光鲜，华晨欲借与宝马的合资获取先进技术，但是多年后发现，自己依然仅是宝马的代工厂。宝马也希望通过和华晨的合作，扩大在华生产线，尽可能多的实现本土化，然而产能问题一直困扰双方。

　　此前所提到的双方共同研发的新能源车型，不难想象，正是响应国家相关规定，外资车企想要扩大产能必须拥有合资自主，新能源项目，才能拥有新的生产资质。一起合作研发新能源车型对于双方来说，也是可取所需的结果。

　　宝马中国之路 与华晨恩怨情仇永不休

　　十年前宝马最早在沈阳大东老厂区的计划产能仅3万辆，今年华晨宝马产销量可按计划达到14.5万辆，未来华晨宝马可以根据市场发展将总产能扩充到每年40万辆。

　　1-9月，宝马集团在华累计销量达到237056辆，已超越2011全年销量。按照车型来看，其中5系贡献7.9万辆，而x1的销量较去年翻了一番。

　　从今年的累计销量来看，奥迪同样稳居中国豪车第一的位置，共销售297060辆，比上年同期增长31%。不过值得注意的是，宝马正在以更快的同比增速努力缩小这一差距。今年前9个月，宝马的销量同比增速高于奥迪，达到34%，累计销售237056辆。在过去两年，宝马在华的平均增速也要高于奥迪。奔驰前9个月销量的同比增速则达不到10个百分点。

　　如此势头可见，宝马欲在中国市场完成弯道超车，实现其豪华品牌销量地位的大晋升。

　　今年5月，总投资15亿欧元的华晨宝马铁西新工厂正式开业，到明年，两个工厂的合并产能将达到30万辆；8月2日，华晨宝马宣布建设新发动机工厂，计划未来几年将把发动机产能提升至年产40万台。

　　根据华晨宝马发布的官方资料，华晨宝马将利用自筹资金在紧邻BMW铁西新工厂的新址建设一座新发动机工厂，2013年开工，预计将在2015年建成投产。新厂建成后现有发动机厂将并进新发动机工厂，达到年产40万台的产能，这些发动机将全部配备于未来华晨宝马的国产车型。

　　建厂后将生产宝马4缸汽油发动机(N20)，匹配宝马X1、3系等车型。新发动机厂包括铸造车间、机械加工车间(缸体加工、曲轴加工、缸盖加工)和发动机装配车间等生产设施。

　　但是对于发动机厂的所有权问题，一直迟迟未公布，消息显示，很有可能会由宝马独资完成发动机厂的建设，这其中除了发动机厂巨大的经济效益外，还有技术方面的权衡。但是编辑连线华晨宝马公关部相关工作人员，对方表示，新发动机厂将由宝马和华晨合资组建，属于华晨宝马所有。华晨方面负责人一直未对此回复。