【车讯网 报道】2008年至2011年这四年汽车市场可谓一波三折，一面是经济危机、燃油税、一线城市限购，另一方面是购置税优惠、节能补贴等鼓励性政策。在纠结中汽车销量仍持续增长，从2008年年销900万辆一跃到2011年的1850万辆，中国汽车市场方兴未艾。

　　过去四年“金九银十”为各大车企立下了汗马功劳，于是一些厂商开始大放厥词：要在2012年销量爆发！逝者如斯夫，孰料步入到2012年，微增长成为车市的主旋律，金九银十也变得扑朔迷离。

　　今天，车讯网编辑为您盘点过去四年“金九银十”汽车销量做一个回顾评析，权当对2012年金九银十抛砖引玉。

　　【2008年“金九银十”】

　　9月乘用车销量55.28万辆，10月乘用车销量53.85万辆，2008全年乘用车销量为643.3万辆。

　　评析：看到2008年这份数据，让人不免心生感慨。有一句话说得很好：忘记过去就等于背叛未来。看了数据之后，还是有不少车在四年间背叛了未来：比亚迪F3、骏捷、卡罗拉。

　　卡罗拉、比亚迪F3原来都是前十名里的常客，骏捷竟然也曾销量近万，中华在骏捷小小成功之后没有迅速投放新车型，这是自主品牌的通病：市场敏感度差；

　　捷达、凯越从那时起就已成“神车”，其实中国消费者对车的要求很简单：皮实、耐用，样子不难看，如果能省点油最好不过了；

　　凯美瑞在经过四年的摸索变化，推出改款车、混动车，现在看凯美瑞在销量上一直在原地踏步，如果说原来靠得是源于佳美的口碑，那么现在靠得就是凯美瑞的真实改进与变化；

　　第八代雅阁在08年取得了不错的成绩，全年销量高达17万，成为当年B级车的冠军，雅阁成功在于口碑，日系车里雅阁的口碑应该是最好的；

　　夏利表现最稳定，四线城市出租车市场贡献不小。

　　评析：大众是当之无愧的王者，一汽大众力压上海大众的法宝就是捷达比桑塔纳卖得牛；

　　那时候科鲁兹没下线凯越只能孤军奋战，于是上海通用非常平淡；

　　一汽丰田当时东风日产销量差不多，而今却差距悬殊，丰田在车型导入上动作太慢、太慢；

　　广州本田的支柱就是第八代雅阁，奥德赛、飞度、锋范三款车也抵不过一款雅阁，这样的处境很危险，鸡蛋不能只放到一个篮子里；

　　F3+F0就是比亚迪的全部家当，王传福那时候竟然没意识到危险，得意容易忘形；

　　奇瑞用庞大的产品线与北京现代无限接近，就是这样仍旧和比亚迪差距不小；

　　吉利稳坐第十把交椅，前十名畅销车型没有一款吉利的产品，吉利靠得就是产品的均衡性，如今看来也是。

 

　　【2009年“金九银十”】

　　9月乘用车销量80.23万辆，10月汽车销量为94.64万辆，2009年乘用车销量1033.1万辆。

　　评析：最不想看到这个数据统计的人就是王传福，F3两度荣膺月度冠军，10月销量超过三万两，即使是现在也让合资品牌望尘莫及，王传福 “2015年要达到国内销量第一”的豪言壮语就是2009年喊出来的，而4年后的今年，王传福似乎正在为“速锐”如何成为第二个F3而纠结苦恼；

　　北京现代的悦动+伊兰特组合开始发力，悦动开创了北京现代高性价比为王的先河；

　　雅阁和凯美瑞能在当时1.6升以下车型减免购置税的情况下荣膺前十，足以看出日系中级车在中国多么强势，而且2009年丰田在全球大规模召回事件并没影响到凯美瑞的销量，“源于佳美高于佳美”的广告让人欲罢不能；

　　奇瑞作为物美价廉的小车进入销量前十名，理所当然，这时候发比亚迪F0已经稍显颓势了。

　　评析：据中汽协统计2009年1.6升及以下乘用车前10个月销量占整个乘用车销量的70%，主要是受购置税减免的影响；

　　而这样的政策彻底催热了中国的车市，购车潮从2009年开始显现，而更为有趣的是，2010年北京开始限购；

　　艰难的境况催生了坚强的一些坚强的车企，到2009年轿车生产企业的前五大军团已经基本定型：上海通用、一汽大众、上海大众、东风日产、北京现代，这背后是这五家企业对中国市场精准的判断以及产品的快速本土化，科鲁兹、悦动就是很明显的例子；

　　比亚迪能有这样的成绩一方面得益于分网销售，另一方面是一个平台为迎合市场而衍生不同产品，这也为比亚迪日后埋下了隐患；

　　而广汽丰田能进前十，除了凯美瑞，汉兰达功不可没，雅力士一直是广丰的伤疤；

　　吉利以微弱优势跑到广汽本田前面，自由舰、金刚、远景是吉利三位功臣。

 

　　【2010年“金九银十”】

　　9月乘用车销量102.82万辆，10乘用车销量120.31万辆，2010年乘用车销量1375万辆。

　　评析：2010年金九银十除了天籁与夏利，全部是A级车，这才反映出中国老百姓真正的购买实力、购买趋向；

　　朗逸、科鲁兹是2010年车市黑马，高且稳的销量不仅仅是在金九银十，朗逸全年销量25万辆、科鲁兹近18万辆，雪佛兰在科鲁兹之后才开始有底气；

　　2010年奇瑞对旗云品牌的重新定位与梳理是其成功的原因，旗云1、旗云2、旗云3成为一个系统，我实在不明白，既然奇瑞在2010年就有了梳理产品线的意识，为什么当时不大刀阔斧的进行改革；

　　中国的“国宝”是捷达和桑塔纳，而不是熊猫；

　　新宝来与朗逸的差别在哪里呢，是因为新宝来的屁股没有朗逸的圆润嘛？

　　天籁能代表B级车闯进前十，靠得就是丰富配置和乘坐舒适感，今年8月天籁销量仅仅四千台，这就是大浪淘沙。

　　评析： 上海通用，南北大众就不用赘述了，实力代表一切。

　　10月，比亚迪、奇瑞、吉利三大自主品牌均跻身前十，10月F3重进轿车销量前十，比亚迪随即也进前十，比亚迪成也F3败也F3；

　　不过，10月与9月相比，各大车企销量均出现下滑，其中东风日产和北京现代下降最快，东风日产受当月骐达、颐达及轩逸等车的召回影响到了一定销量；

　　悦动与伊兰特销量下滑是北京现代最大的痛，而8月上市的瑞纳并没有起到应有的推动作用，反而分流了部分悦动的潜在客户，所以，彼时北京现代谋划索八被提上日程；

　　长安福特小车嘉年华10月增长强劲，慢热型的蒙迪欧也找到了感觉，而福克斯一直在挑福特的大梁。所以，长安福特很稳定；神龙也是稳定型选手。

 

　　【2011年“金九银十”】

　　9月乘用车销量127.66万辆 10月乘用车销量122.08万辆，2011年乘用车销量1447万辆。

　　评析：凯越无可争议的成为双冠王，而与之并驾齐驱的朗逸也显出上海大众在产品本土化上的优势；

　　科鲁兹成为上海通用最具活力的车型，《变形金刚》对雪佛兰的软性植入让买不到科迈罗的人毅然选择了科鲁兹；

　　捷达与宝来继续为一汽大众“卖命”，VW标志组合是最大的资本；

　　名不见经传的长城腾翼C30竟然进入前十，这是继F3、旗云系之后自主品牌的第三人，但是其中有出口数据，真正国内销售数据不得而知；

　　凯美瑞2.0车型终端的促销才有了这样的成绩，凯美瑞换代的意图呼之欲出；

　　POLO和悦动在9月都在榜单，10月却不见踪影，看来9月真的是“金九”，而10月是“银十”。

　　评析：车企之间的实力终于显现了出来，差距越来越大，反映到终端，那就是销售数据。

　　上海通用产品线已经异常丰满，君威、君越、凯越、科鲁兹、英朗、赛欧，都能独当一面，性能不突出、营销无新意，谁说只有韩系拼性价比，美系同样；

　　对于南北大众，实在是无话可说，车型、销量都相互制衡，这是德国大众在中国两枚棋子，攻与守就在两者间；

　　都说营销看丰田、技术看日产，在中国不然，日产在中国的营销比丰田强多了，产品口碑每况愈下，但是你架不住东风日产对中国消费者的“讨好”：阳光的退化就是很好的例子，花更少的钱让你有面子；

　　神龙与长安福特就是长期徘徊在第二梯队的忠实代表；东风悦达起亚在获得原大众设计总监彼得希瑞尔之后，K5\K2为一直乏力的起亚打了一针兴奋剂，设计改变品牌、设计成就销量，这是起亚告诉我们的；

　　2008年10月销量，吉利销量为1.6万辆，上海大众仅为3.2万辆，而今上海大众已经直奔10万俱乐部了，吉利仍旧徘徊在4万以下，吉利最大的弊病不是渠道不畅、不是产品乏力，而是品牌之间纠葛得让消费者犯晕。

 

　　【2012年“金九银十”】

　　2012年8月乘用车销量为121.89万辆，环比8.81%，中汽协预计，9、10月的销售状况将好于7、8月，四季度的销售状况将好于三季度。但全国乘用车市场信息联席会表示，由于去年同期基数较高，后4个月的销量同比增幅或许并不抢眼。

　　那2012年的金九银十会怎样呢，让我们拭目以待。

　　车讯网10月中旬将对对“金九”车市销量进行评析，敬请关注。

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