产能扩张 第三工厂成救命稻草

　　尽管北京奔驰高层一直对奔驰在华的渠道整合进展三缄其口，并含糊其辞地称：“一切都在按部就班进行。”不可否认，北京奔驰在渠道整合这场战役中已经失败，北京奔驰意识到仅凭国产E级、C级、GLK级寥寥几款车型难以撼动强大的利星行，要想谋求上位，扩大产能，加大导入新车型才是唯一出路。有接近北京奔驰的一位不愿意透露姓名的人士称，第三工厂是北京奔驰的“救命稻草”，只有尽快导入更多车型，北京奔驰才能在销售渠道上叫板利星行。

　　业界人士都知道，奔驰在中国有两家合资公司，一是北京奔驰，二是生产商用车的福建奔驰。此前，福汽被传言要重组时，北汽、广汽、东风纷纷觊觎，而其中最为积极的就是北汽，当时北汽就是想要重组福建奔驰而加强话语权。但是，就在奔驰欲加速与北京奔驰合作以后，北汽对收购福汽又显出“索然无味”的态度，北汽急功近利的意图昭然若揭。

　　以产能做谈判、以车型为要挟资本，这是北汽甩给奔驰的一道难题。但是，奔驰真对“下嫁”的北汽死心塌地了吗？也许未必，一手托奔驰两家合资公司的戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官、北京奔驰副董事长华立新在发布会现场表示，北京奔驰第三工厂将加快奔驰新一代紧凑型轿车的投产，进一步丰富奔驰在本地生产产品的链条。

　　事实上新一代紧凑型车型是，MFA平台下所衍生的几款低端车型，包括奔驰A级、B级及紧凑型SUV，而将在北京奔驰发动机厂投产的M270引擎，也仅仅是1.6L及1.8L的小排量发动机。显然，奔驰在北奔的导入车型上并未给予极大的“开放权”。

　　北京奔驰副董事长华立新

　　目前，北京奔驰仍停留在以产能换市场、换话语权的怪圈里，有了产量就有了销量，有了销量就有了地位。于是，徐和谊押宝“第三工厂”希望能换来北奔的第二春。

　　其实不然，尽管奔驰作为豪华品牌有着较强的影响力，但是在奥迪、宝马等诸多品牌的围攻下并没有显现出明显优势，而北奔集中在奔驰中低端车型的生产和销售上，更加难以在自身形象、营销渠道上得以突破与发展。

　　利星行坐拥着奔驰进口车销售大权，在中国豪车市场攫取着丰厚的利润，而北京奔驰仍乐此不疲地为奔驰在中国进行着OEM，这就是市场换技术的痛处。当然，北京奔驰在没有理清销售渠道的前提下，仍盲目扩大产能、导入新车型，实属本末倒置的做法。

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