针对国内市场的情况而言，全新一代甲壳虫上市后，最主要的竞争对手应该还是宝马旗下的MINI，而且从售价、定位和目标客户来看，二者也有着很多的相似之处，作为同样有着深厚历史底蕴的欧洲高端小车，即将上市的全新一代甲壳虫无疑会面临不小的挑战。

　　相较而言，全新一代甲壳虫虽然同样早已被人所熟知，但是就国内市场中的品牌影响力而言，在不少消费者眼中，身披大众标志的全新一代甲壳虫与MINI相比还是存在着一点差距，原因与MINI归于宝马旗下有着或多或少的关系。

　　当然除了品牌影响力相对处于劣势外，全新一代甲壳虫也有自己的优势所在，比如更大的车内乘用空间，全系使用更具技术含量的“TSI+DSG”动力组合，以及大众的杀手锏——“性价比”优势，在综合性能并不比同价位MINI车型差的前提下，对钱包更加“友好”的售价显然会让不少消费者难以抗拒。

　　综合相较于上代产品而言，全新一代甲壳虫由内而外产生了全面的提升，同时包括了外观、动力和空间方面的升级，而且因为基于高尔夫6正在使用的PQ35平台，所以该车还被赋予了前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，进一步提升了操控表现，但是让人感到遗憾的是四轮独立悬挂并非作为标配出现，而是有选择性的安装。

　　根据我们目前掌握的信息，好像多连杆后悬挂只出现在全新一代甲壳虫的高配车型中。而在低配车型中则将会继续使用扭力梁半独立悬挂，就像一汽大众的国产新速腾一样；普通版车型采用扭力梁后悬挂；着重突出运动性的GLI采用多连杆后悬挂一样。但是不管怎么说，大众的这种做法还是显得过于吝啬了。

　　结语：得益于PQ35平台的使用，具备了众多新技术的全新一代甲壳虫在面对MINI这样突出运动性的同价位对手时，终于显得不再那么窘迫了，而且更大的车身也赋予了它更棒的实用性，这些都是优势所在。只不过面对奔驰、宝马等豪华品牌竞争对手，如果想要继续争取到更多的潜在消费者，大众现在需要提升的也许还是品牌影响力。

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