偏向家用的内饰

　　内饰的整体风格依旧是偏重家用，虽然黑内更应该体现出运动的气息，但是木纹装饰条的应用证明成熟稳重才是大趋势。方向盘的造型倒是很饱满，真皮包裹提供的良好手感还是体现出了斯巴鲁的造车本质。

　　中控台的布局让人一目了然，上、下分别为音响和空调控制区。面板采用的银灰色拉丝材质虽然并不是什么昂贵的用料，但却起到了意料之外的效果，不仅明显增加了车内的动感氛围，还提升了内饰的科技感。4.3英寸的影音系统显示屏略显寒酸，毕竟市面上很多智能手机的屏幕都已经达到了这个尺寸。

　　新力狮改变了电子手刹的位置，一同出现在档把后面的还有座椅加热功能，对于在寒冷多雪地区常见的四驱车来说，这个功能还是很必要的。

　　真皮座椅看上去就很柔软，坐上去的感觉也一定非常舒适，而且座椅的宽度及坐垫的长度都相当令人满意，驾驶席位置还提供了8向电动调节和腰部支撑调节功能。

　　两大看家本领

　　下面来说说斯巴鲁的看家技术——水平对置发动机。新力狮提供了2款四缸对置发动机可选，分别是2.5L自然吸气和2.5L涡轮增压发动机。图中的自然吸气版本最大功率127kW/5600rpm、峰值扭矩235N·m/4100rpm，数值上看并不突出，和同级别对手相比更没有优势，但是凭借气缸水平对置排列带来的低重心、低振动的优势，还是能够为驾驶者带来一些与众不同的操控乐趣。

　　如果需要额外的激情，2.5L涡轮增压发动机是个超值的选择，其最大功率和峰值扭矩分别为195kW/5600rpm、350N·m/2400-5200rpm。光是5.5秒的0-100km/h加速时间就足以对得起其30多万元的身价，市面上能到这个成绩的车型基本都在50万元以上。与之配合的是5速手自一体变速箱，而自然吸气车型使用的是CVT变速箱。

　　新力狮的悬挂系统延续了老款的前麦弗逊、后双叉横臂式独立悬挂，这套悬挂系统早已证明过了自身的综合实力。而车辆优异的操控表现还有一位“功臣”，就是左右对称全时四驱系统。诞生于1972年的这套四驱技术经过几十年的发展已经到了炉火纯青的地步，位于底盘中线的传动轴位置保证了车辆急加速和转弯时不会出现前驱车上的车身偏转问题，从而达到最佳的平衡操控感受。

　　结语：

　　新力狮25.98-35.98万元的售价区间与老款变化不大，但是在取消了2.0L车型之后，消费者已经几乎能够用原来2.0L车型的价格买到2.5L的排量了。不错的性价比加上原装的进口品质按说应该可以有个不错的市场表现，况且还有水平对置发动机和左右对称全时四驱系统这两个“硬菜”压阵。可之前不温不火的销售业绩还是说明斯巴鲁在国内有着诸多的不适应，比如简陋的内饰、粗糙的做工以及过于强调运动性的造车理念都是影响其认可度的重要原因。

　　如今这个问题很有希望得到解决，毕竟最舒适、实用的丰田开始控股斯巴鲁以后，诸多“丰田“化的改造必将很快付之行动。虽然斯巴鲁原有的诸多“特色”被一一裁掉让它的忠实粉丝们伤心不已。但事事都有两面性，新力狮偏向家用的取向明显是向市场的妥协，更好地销售业绩才是厂商生存发展的根基所在。

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