【车讯网 报道】日前，奇瑞曾一度紧锣密鼓筹备的品牌战略转型计划初现端倪。有汽车业内人士透露：历经两年时间调整，奇瑞的新品牌战略将折回主路，雪藏瑞麒、威麟两个品牌，保留奇瑞、开瑞品牌，做大A、E两大产品线，总之是“回归一个奇瑞”。对此，编辑连线奇瑞汽车内部人士，得到了肯定的答复。“目前大方向是这样的，但具体的细则部分应该还没有最终敲定，稍后会公布。”该人士表示。

　　全面调整 奇瑞梳理品牌主干线

　　比起几年前在自主品牌领域内的风风火火，奇瑞近两年着实惨淡了些。今年上半年，奇瑞汽车的全品牌销量为20.12万辆，同比去年同期22.65万辆下滑了11.16%。仅公司第一季度净利润就已亏损9782万元，由此带来的生存压力可想而知。

　　从最初的旗云、到如今包含奇瑞、瑞麒、威麟以及开瑞四个子品牌，奇瑞在2009年提出的大铺产品线的多品牌计划，在业绩现实的残酷打压下不得不重新考量。

　　继人事“大洗牌”之后，奇瑞的品牌战略转型第二步提上日程。此前，奇瑞、覆盖乘用车、商用车、微型车领域的四大品牌，将削减为两个品牌——奇瑞和开瑞，其中，奇瑞为乘用车品牌，开瑞继续发展微面、皮卡等商用车，而瑞麟和威麟将逐步退出市场。

　　摒弃多品牌战略

　　2009年，威麟和瑞麒作为奇瑞的中高端品牌推出时，奇瑞信誓旦旦的向世界宣布：“我们绝不满足于中低端市场，我们在向高端市场发展，这是打造国际名牌的必经之路。不管遇到多大的困难，或者投入多大的成本，这条路奇瑞一直会走下去。”

　　然而这高端之路，奇瑞走的十分波折。由于瑞麒和威麟两大品牌的新产品市场表现不佳，在投放市场后销售乏力，负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下。而今，时隔三年，面对严峻的市场压力，奇瑞也不得不在新品牌战略中，亲手将曾经寄予厚望的高端之子雪藏。至此，奇瑞的高端化之路从波折归于中止，多品牌战略告终。

　　断臂能否获重生

　　吉利曾经发展多品牌战略，用帝豪打造吉利的高端形象；福特也曾剥离旗下沃尔沃、路虎、捷豹、阿斯顿马丁、马自达等品牌，“回归一个福特”。从市场反馈和品牌发展而言，这两者的品牌战略调整被验证是成功的。但这无法代表奇瑞走他们的老路也一定能成功，奇瑞多品牌战略的失败就是一个鲜活的例子。

　　从另一个角度来看，在合资企业强势抢夺市场的压力下，自主品牌只能不断寻找逆势突围之路。事实上，从奇瑞的多品牌战略伊始，奇瑞就在替中国的自主品牌“探雷”了，它每每在障碍面前所调整的脚步，都可以为其他兄弟企业所借鉴。应该说，奇瑞今天的断臂精神是积极的、值得称赞的，但也一定要找到真正适合自身企业发展的路，从而得到真正的长足发展。

　　业内人士评论，奇瑞的多品牌战略步子迈的太大、太快，不够扎实，才演变成今天我们看到的局面。这样说来，奇瑞的回归主路，似乎也成了众望所归，只是可惜这几年的黄金时间了。

　　“浪子回头金不换”，对于奇瑞的回归，无论最终结果如何，都希望业界能多一些鼓励、建议和包容，给我们的自主品牌更多的呼吸空间。

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