欧陆GT V8和W12性能上平分秋色

    试驾过程中我首先体验的是W12车型，然后才是V8，但让我没有想到的是，V8的动力真的不比W12差。至少在金港赛道上，很难体验出来差别所在。

    我们先来看一下账面数字，V8动力：507匹马力，660牛·米扭矩；W12动力：575匹马力，700牛·米扭矩；两款车的差距并不大，百公里加速V8车型仅比W12慢了0.2秒，再加上8AT的变速器（W12为6AT），V8车型的实际动力表现不遑多让W12。

    考虑到欧陆GT V8拥有2.3吨的体重，507马力和660牛米的数据并不能提供优秀的推重比，4.8秒破百已经算得上是个相当漂亮的数据了，这个的丰功伟绩要留给ZF提供的8速手自一体变速器，齿比更密，换挡迅捷，同时还拥有直接降下4挡的能力，GT V8驾驭起来能让你出乎意料。

    欧陆飞驰与GT W12有着相同的动力，但由于四门四座的设计，它的轴距轴距超过了3米，车身也更重，所以在赛道上追赶另外两位明显吃力；这样的车一般还是由专职司机驾驶，老板当然是坐到后排。

    加速快的另一个主要原因是欧陆GT系列全部为四轮驱动，官方宣传宾利欧陆GT V8装配一款最先进的全时四轮驱动系统，其实没那么邪乎，一个托森差速器，40:60的动力分配（偏重后驱），跟大众辉腾几乎一样！

    具备卓越动力的同时，兼顾了非凡的舒适性及安全性能，这不是一句套话；当你试驾过后就能深切感受到坐在时速160公里/小时的车厢内，噪音和震动仅相当于80公里/小时的迈腾。换挡拨片很少用到，S档情况下，变速器的反应迅捷程度快于你的双手。

    当车辆转弯达到0.6G的横向加速度时，轮胎依然牢牢地抓紧地面，并没有突破极限。这套轮胎拥有如此好的表现还有个不太起眼的小秘密，轮胎外边缘因为摩擦生热会隆起小边，增加摩擦力。

    出色的空气悬挂能够分三级调节减震的软硬，当然车身高度也可以控制，隐藏在后挡风玻璃的后扰流翼也可以在高速状态下自动开启，提供必要的下压力但在赛道上我没有机会体验这些特色装备所带来的不同感受，期待以后的借测试驾时，能给大家更为详细的体验。

    陶瓷刹车系统的热衰退现象很小，经过多圈暴力驾驶后，仍然能够保持良好的刹车效率。高速瞬间急刹时，尾翼会同时自动升起，利用空气动力学提高刹车效率，同时保持车尾的稳定性。

    简单总结一下宾利欧陆GT在赛道上的表现，虽然它有着不俗的性能和强大的动力，但我们必须承认2吨多的整备质量是一个巨大的限制，即便是前轮的动力分配从老款的欧陆GT的50%下降到了40%，将多出来的10%送给后轮，但是欧陆GT并没有因这10%的动力转移而变成一辆容易驾驭的后驱车；单圈成绩GT V8可能与宝马325i相当，虽然直线加速上要比325i快的多，但在多弯地区，四条轮胎克服庞大的惯性还是非常吃力；所以我认为，它的最佳施展地方并非赛道。

    总结：与兰博基尼和法拉利还不同，购买宾利的人更多的是看重它的品味，不能单独的讲它的性能怎么样。这也就是说与其他同级品牌车型横向对比变得没有意义，所以我没有拿它在赛道上的表现与那些真正的超跑去比较。比加速它不如法拉利，比越野，它更不如东风产的拖拉机呢。相对劳斯莱斯和迈巴赫，如果有钱购买这级别的车，多数人应该首选宾利欧陆（起码我这么想） ，可舒适乘坐也可激情自驾，不会像迈巴赫和劳斯莱斯那样，一旦开车就变成司机了（迈巴赫已停产）。

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