如果说外观和内饰是一次彻头彻尾的改动的话，那么动力系统则是稳如泰山，一成不变。发动机还是沿用了老款的1.6L自然吸气和1.4L涡轮增压两种规格，最大功率分别为77kW和96kW，其中1.6L自然吸气发动机已服役多年，无论是从燃油经济性角度还是动力角度来说都已经落后对手，的确应该进行一下改动。

　　无论是与美系的新福克斯、英朗GT，还是与日系的新轩逸，第九代思域对比，新朗逸在动力上都没有占据什么太大优势。但仔细想想，1.4TSI+DSG那套动力组合本身已经在燃油经济性上与动力上有了比较完美的平衡，在技术普遍领先竞争对手的情况下，再推陈出现未免显得有些多余。

　　在这一级别的车型中，其要面对的对手数量非常众多，在家用紧凑级车这一市场中，一款车型面对的根本就是一个对手，而是一系列的对手。即便只是今年新上市的，就有新福克斯和新轩逸这两大强力对手，再加上自家兄弟新速腾，原本就非常激烈的紧凑级车市场瞬间就变得波橘云诡，起伏不定。

　　根据目前掌握的消息，新朗逸的与售价大约在11.5-15.5万元这一区间，其实这样的售价与对手相比的确显得比较厚道。一则是大众本身的品牌效应和良好口碑能够支持其售价，二则则是本身存在技术优势使得其在消费者眼中性价比更加突出。因此对于这样的一款车来说，如果不出现太大的负面消息，上海大众应该是不用发愁其销量的。

　　搭载1.4TSI+DSG的车型应该出于新朗逸销售中流砥柱的位置，这套动力系统无论在燃油经济性还是动力上来说都非常出色，其售价很有可能在13.5-15.5万元这一区间，以这样的价格能够购买搭载如此水平的车型，想必还是非常合适的。

　　既然是大众的车，就不得不多说说它的DSG变速箱，新技术带来的时更佳的传动效率和燃油经济性，当然你也必须要接受其可能存在的不够稳定的因素。不过就目前大众对于DSG变速箱10年16万公里的保障来看，其对于自己的产品还是非常具有信心的。

　　结语：朗逸这款车型之所以能够获得成功，与之适应中国市场及时作出调整，和其定位明确，主攻大中城市的产品定位不无关系，简而言之就是适时调整，定位准确。此次新朗逸在原有的配置上有所升级，价格上也不应会有什么太大幅度的提高。如此这般还依然能够得到市场的认可，是否大卖只会是一个时间问题。

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