至于道路表现方面，与1.5车型相比，1.8的最大突出的表现就是行驶时更加安静，舒适程度更高。根据宝骏630的平台高级总监钱宁先生介绍，此次车型在静音方面投入颇高，耗费了不少成本在车内加入了大量的吸音隔音材料，从官方公布的噪音数据来看，车型的噪音水平已经接近了B级车的水准，但具体数据还要以实测为准。

　　1.8自然吸气+6AT的动力组合还是比较让人期待的，在上午试驾手动挡车型时，换入2挡后深踩油门还能够听见响胎的声音，其扭矩水平可见一斑。而自动挡变速箱则好像给强劲的动力栓上了一层枷锁，使得车辆在行驶时更加稳健与舒适。

　　在高速公路试驾环节，车速即使超过了120公里/小时，再深踩油门也能够感觉到动力从身后透析过来，宝骏630 1.8L在中前段的提速并不是非常迅捷，甚至有些拖泥带水的感觉，与前段的动力输出相比，后段的明显能够让人更加满意。

　　许多自主品牌的车型在油门的反应上有些迟缓，可这种情况在宝骏630 1.8L车型上有所改观，这次试驾车型的油门反应倒是十分灵敏，只要是日常驾驶都比较轻松惬意，但是想来点激情的话车子就有些跟不住你的脚步了。

　　面对各种经典车型老款车型不退市，而且以经典版或是其他理由数代同堂降价销售的紧凑级车市场，在品牌方面，宝骏可能不具备什么优势，不过基于上汽通用在技术上的积累，宝骏630在技术上面的优势还是显而易见的，只是在口碑上与那些代代相传的车型相比可能还尚有差距。

　　主流技术的发动机和变速箱加上宽裕的空间，如果定价不超过10万元的话，宝骏630 1.8L确实是一款颇具竞争力的车型，而如何将车型技术上的优势转化为销量上的胜势，宝骏630这一车型应该还是颇具信心的。

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