说到这款发动机我们都不会感到陌生，宝马与PSA集团合作研发，2006年投产以来分别搭载在了MINI Cooper S和PSA旗下的多款车型上。由于调教不同，动力输出分为3个版本，进口到国内的3008和RCZ配备的就是最大功率115千瓦、峰值扭矩240牛·米的低输出版本，国产后的车型自然也应该同样的动力数值。

　　从目前的市场情况来看，小排量涡轮增压发动机越来越受到欢迎。不仅环保而且还有着不错的动力输出，小排量自然吸气发动机如果没有直喷技术已经很难在市场中立足。PSA集团的这款1.6T发动机在输出上明显高于热销的大众1.4TSI发动机，甚至距离1.8TSI发动机输出差距也很微小。

　　 既然当家的发动机都已经出马了，如果还是那台早已不应该属于这个年代的Tiptronic 4前速自动变速箱来与之匹配，就真的太坑爹了。想必东风标致也不会做这样搬起石头砸自己脚的傻事。国产508上的5速手动和6前速自动变速箱应该是不二之选，其实这也就是一个同级中的平均水平。5速入门、6速正常、7速8速才是优品已经成为人们心中的判定标准。

　　从2.0升+4AT到1.6T+6AT，必须承认是一次质的飞跃，虽然这样的改变我们已经期盼了太久才姗姗来迟，但毕竟好饭不怕晚，迟到总比不到强。相信随着神龙襄阳新发动机工厂的建成，PSA也将会在月底即将开始的成都车展上正式公布其在华的动力总成生成战略。多年来一直让人诟病的动力系统即将成为历史。

　　风格转变

　　说完了核心技术，还有一个问题是不得不提的，就是国产3008的设计风格能否被国人所接受。法国人特立独行的思维方式注定了他们的设计不会符合所有人的审美观念，特别是传统的东方人。当然，这本身与美丑无关。全新的跨界SUV外形很可能让它成为人们眼中的“四不像”，但是追求个性、与众不同不正是这个时代的诉求吗？

　　东风标致应该不会想不到这个问题，所以据厂家内部人事透露，此次国产的3008车型为了顺应中国市场的特点，将在诸多细节上进行调整。最终于消费者见面的车型很可能将摒弃其跨界SUV的风格特点，成为真正意义上的城市SUV。重新定位的国产3008很有可能使用新的名称——东风标致全新3008。

　　当然，进口3008吸引人的地方也是很多的。1.6m²的全景天窗虽然不能打开，但仍是3008的一大特色，电子手刹也是能够提分的科技配置。至于能否保留，厂家的诚意显得至关重要，如果让消费者看到这些亮点配置的简配，东风标致的形象将大打折扣。虽然是进口品质，但内饰用料和做工只能算是同级中的中等水平，国产后最低也要做到没有明显更粗糙，否则真的有些说不过去了。

　　空间一直是国人最重视的部分，进口3008长、宽、高分别为4365mm、1837mm、1639mm，轴距为2613mm。国产后很可能会进一步变大，因为如果以这个尺寸去和其他热销城市SUV相比，还是存在一定差距的。

        仔细阅读了上文的读者会发现还有一个疑问，就是国产3008会在年底上市，而1.6T发动机的国产要等到2013年才会下线。那么在这段时间差内车辆发动机该如何解决呢？不出意外的会有两种可能，要么先期配备国产508的2.0升和2.3升自然吸气发动机，或者先安装进口的1.6T发动机。但问题又随之而来，如果选用进口发动机，成本升高势必导致售价无法符合人们的预期。一旦起步价超过20万元将会极大的降低国产3008的竞争力，而使用现有发动机则不免会让人们产生审美疲劳，对于厂家的失望更是不言而喻。所以最终的选择和定价如何还需要厂家仔细斟酌一下。

　　结语：虽然还存在着这样那样的未知因素，但是能够肯定的是国产后的3008不会再因为那套从国产307身上就开始服役的骨灰级动力系统而受到大家的嘲笑了。在PSA全新在华动力总成生成战略的大背景下，国产3008有幸成为了改革的先锋。只要做好顺应国内市场的风格改变，把国人看重和需要的空间及配置等方面做到位，再加上20万以里的起步价，相信国产3008会取得市场中的一席之地。

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